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保费高低不能判定车险优劣
单纯依靠保费高低并不能判定车险优劣，费率高的车险不见得能提供优质保障，反之，费率低的车险也不一定就不好。相关人士指出，总体而言，行业内几大保险机构的费率保障范围、费率结构、费率水平和费率调节系数基本一
致，尽管略有差异，但当险种相同的情况下，同一辆车在各家保险公司计算的保费基本一致，相差不会超过百元。差距过大的反而存在变相降低保额、保险责任等情况。
保费的计算是以车主投保涵盖项目为依据的，除了车险主险外，选择的附加险越多，车险保费也就随之增加，车主要根据自身需要进行投保，合理计划，避免附加险不实用造成的浪费。例如玻璃附加险，一般车辆在高速行驶时，经常会出现前车碾压飞溅起来的小石子损伤后车玻璃的情况，经常行驶高速的车主可能更需要玻璃险。仅在市内行驶的车辆玻璃出险的情况较低，对其需求度也不高，车主可以根据情况自行选择。
“全险”概念不准确
所谓的“全险”并不一定能为出险事故提供全部保障，车主不要认为投了全险便可高枕无忧，部分风险仍然是车险无法保障的。专家表示，一般客户投保车险，出险理赔有一定的上限，而且需要根据事故原因判定。
很多保险代理人为了“放大”险种的保障能力，吸引客户，往往跟客户介绍“全险”概念，即投保车损、三责、车责、玻破、盗抢、不计免赔这几个险种，实际上这一概念带有误导倾向，会暗示客户投保“全险”可以为所有风险或各种意外提供保障，但实际上提供保障的范围在所投保的条款上十分明确，仍有部分风险无法得到保障。
当天结案具有误导性
材料齐全的情况下，当天或三天结案这条对客户具有一定的误导性。保险公司的结案进度受很多因素控制，但实际上几乎所有的保险公司都有这些时限的约定。客户需要知道，三天结案不是指事故发生日起计算，而是以理赔资料齐全日开始计算。而事实上，理赔案件主要是车辆维修和人伤，车辆只有维修好才能有配件维修发票，人伤也只有治疗好或出院后才会有医疗发票，这些理赔资料都不是几天之内能解决的。
专家指出，出外旅行需要对很多事情进行准备，对于车险方面也同样重要。