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我的车，马自达2 1.5AT两厢乞丐版，在跑到30463公里的时候，换了勾兑的紫皇冠机油，而且，这油，越开越有感觉，顺滑、静音，安逸，于是，在跑了7000多公里的时候，我开着我的马二去了趟来回1200公里左右的自驾游，以便实车验证W20机油在夏季高温高速的情况下能否正常使用。从整体驾驶感受来看，真的没什么异样。知道现在，这锅勾兑的机油，已经让ODO显示397XX，留念图是39696，就是说实际服役超过9150公里，再看看有没有浪费定性滤纸吧
跑了9190公里的勾兑紫皇冠机油，13/7 01：00取样，13/7 04：49分观察，还是表现良好，有浪费滤纸的趋势；
取样后7小时观察，没有明显污点，按隔壁大师们的说法，再跑3000公里没问题，就怕机滤扛不住了 
自二保起坚持使用全合成，看看机油加注口，光亮如新 
正时链条也没有一丁点油泥，不错。
好了，大家应该更关心紫皇冠的油耗、动力、静音等表现，以下慢慢说明。先说油耗，看图说话。下图油耗低于7.4L/100km的显示为“优”。
原厂188，估计很多车友的用过，多方打探回来的消息暗示4S提供的这款机油是美孚速霸2000，半合成机油，5W-30，性能均衡，没啥好也没啥不好，因为首保免费，所以就用了，自二保起，全面使用全合成了。
在美孚没有因为成本压力而更改配方之前，金盖子EP无疑是性价比最高，再看油耗表现，简直惊人！或许是刚跑了10000公里时的车子各方面状态很好，但也很好说明EP的性价比，唯一让人吐槽的，只能是EP的噪音了！按国人一贯的思维，马二用了EP，听起来就连QQ都不如，但噪音大不代表机油差。
五保，轻微中了酯类油的毒，上了摩特8100EN 5W30，100°C的运动粘度比美孚EP5W30还要低点，以为这样更省油，其实不是的！酯类油升温慢，进入工作状态的时间要长，只能说，这油，更适合跑长途跑高速。
轮到紫油了，5W20+5W30的组合，让马二尝试了前所未有的低粘度，但油耗并没有显著下降。我猜原因可能是，油路、火花塞、波箱油经过了30000公里的折腾，尤其是火花塞，性能有所下降了，还有就是路况！紫油出现“优”的情况均为连续的两箱油，再看当时的行车记录，都是节假日或自驾出游，真正的城市拥堵路况下，油耗还是高高在上。不能说紫油不省油，只能是路况不省油了。
以上对比过油耗，发现紫油没什么优势，但紫油的顺滑、静音，再对比价格，也是很好的选择！EP太吵太猛，摩特8100慢热，但紫油，只要热车走起来后，妳就发现车子像电动车，油门控制好一点的话，甚至觉得那不是4AT反而像CVT，虽然紫油的加速能力稍弱于EP，但动力传输很线性，从而削弱了换挡冲击。另外，紫油的最大卖点，是它的抗磨成分，无奈老款SL已经停产，现在要买，只能推荐买HPS的了。
最后说说机油消耗的问题，因为第一次用W20的油，所以对机油油位加强了监控，几乎每隔500公里就观察一次，就在9190公里取油样的时候，我发现机油尺同比下降1.5mm左右，换算的话，就当消耗了150ml机油吧。于是百度一下“机油消耗”，得知：
“进口新车发动机汽缸和活塞的加工精度较高，机油消耗可以达到0.1-0.2g/kwh，德系车的机油消耗要比日系车偏大。国产车的机油消耗原设计值是0.5-2.0g/kwh，现在机油消耗水平正逐渐接近国外水平。目前，1.6L-2.0L排量的轿车功率大多在90-120kw，平均行驶速度大多在60-80km/h，5000km一换机油。我们可以计算一下1辆功率100kw，平均行驶速度70km/h，机油消耗0.2g/kwh的轿车，5000km的机油消耗情况：5000km/70km/h*100kw*0.2g/kwh=1429g，机油的比重约为0.88，1429g机油约合1.624L机油。”
于是，我按行驶9000公里，平均速度40km/h，发动机功率76KW，消耗机油150ml，机油比重0.85，代入计算后，得知消耗率为0.0075g/kwh，这可远低于进口新车发动机的水平了。所以，我暂时认为，马二用W20的机油，长城内外大江南北春夏秋冬走西闯东，应该没有问题。
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