续航超一千公里 锐界L如何出行“零焦虑”?

在油价飞涨、电动车远行繁琐的大背景下,混动车似乎成了最有效的解决方案,但受到续航、油耗等方面的影响,混动车只能满足基础诉求,针对强动力、高品质的出行需求仍是空白。为了解决现有难题,长安福特带来了一套全新混动系统,可兼顾混动车型的油耗及性能,而锐界L则是首搭这套系统的产品。

续航超一千公里 锐界L如何出行“零焦虑”?

锐界L是锐界的换代产品,新车不仅在命名上有了变化,在车型级别上也进行了“升级”,从中型SUV跃迁到中大型SUV,这得益于车辆加长的车身尺寸,5000mm的车长和近3000mm的轴距,让车辆拥有更大的车内空间,7座的座椅布局,也能带来更好的家庭使用场景。

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而动力的全面革新是锐界L最大的亮点。锐界L搭载的是福特最新的第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机+电动机的油电混合动力系统,其中发动机的额定功率202kW,最大扭矩405 N·m。在混动系统的加持下,新车的百公里加速仅为7.1s,WLTC百公里油耗低至6.31L,续航里程超一千公里。

要知道,锐界L是一款车长5米的SUV,较大的车身尺寸和配重,对于车辆加速和油耗均有不小的影响,而锐界L仍能有如此优异表现,其后背是长安福特全新混动技术的加持,这套混动系统究竟有什么过人之处?

我们得先聊聊这套系统的组成,它是以福特第五代EcoBoost 2.0T发动机为核心,与之匹配的是使用动力分流技术的电控无级变速器。

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前者我们已经很熟悉,拥有混合喷射、双涡流、废气循环系统等一系列先进技术,采用严苛的测试标准,在节能减排的双碳时代背景之下,动力、油耗、排放及NVH四大维度均进行了提升,这也保证了车辆拥有了足够的性能。

后者的关键在于动力分流技术,其使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合,从而实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算,自动匹配最佳动力输出模式,使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间。

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简单点理解就是,在功率需求较小时,纯电驱动模式将会大幅度降低能耗;而在功率需求较大时,系统将转换为以发动机为动力来源的混合驱动,发动机对外做功,发电机在发动机拖动下发电,产生的电量供给电机驱动车辆。当车辆有更大的功率需求时,高压电池将给电机提供额外的电力补偿。

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同时,这套混动系统采用高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统,并采用高集成、轻量化全新低镍NCM111三元锂水冷电池组,拥有热扩散风险低,使用寿命持久,水冷系统散热高效的优点。其电池包体积更小、重量更轻,装配更简便安全。电芯通过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试,在极端情况下也能正常安全运行。

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而第五代EcoBoost 2.0T发动机和使用动力分流技术的电控无级变速器的完美匹配,为实现动力与油耗的平衡提供了契机,搭载这一技术的锐界L,也将迎来新的市场机遇。

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在如此电气化进程深化发展的时代,兼具油经济性与强劲动力的用车体验将愈发主流。长安福特在这一时代背景下发力混动技术,并推出锐界L,势必会在混动市场激起千层浪,形成新的鼎立局面。

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