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火花塞是发动机的灵魂，它的每次闪动才带来后来的“激情澎湃”,不过8万km已过，来到极限的10万，虽然一直加97，但主机厂规定的8万-10km万更换火花塞，肯定有他的道理，虽然不去4S店保养了，但自己得控制好，才能让爱车经久不衰，保持状态。
当时从日产专营配件店看了副厂Denso，跟原厂灰盒Nissan Denso根本不在一个质量级别，原厂的做工好很多，跟进口Denso差不多，但店家没有货，只有4只，我这6缸不够，所以到了另一家英飞专修店，老板很好原来在英菲尼迪4S工作，店家有货，价格也不错，果断拿下，开始操作
看做工，看点火头，与原厂一致。
品牌：Denso
型号：FXE20HR11
IRIDIUM 铱金
保护套
验完货，开始清洗发动机舱，同时拆下两个护盖，第一次见真机。由于Teana的发动机是横卧式，整体前倾安装在底盘上，一开始只能看到前面3只点火线圈，这玩意是不是有红色的？我看大众系列经常拿这个说事。线走的挺乱的。没觉得整齐。
PS,看那露头的线，鄙视一下，还差两厘米而已，为啥不包好? 不知道日本原装的英菲尼迪会不会包裹的好些？
开拆单个的固定螺丝，拔掉线卡子，里面洁净程度不错，往里面看就是跟高压线圈连接的电极点。
这三个东西没看是什么厂的，以后不行就换掉，弄更高级的红头
三个锈迹斑斑的火花塞，跟我换上的那六个貌似喷涂不一样
前面三个换掉了，比较轻松，后面三个比较费劲，因为要拆掉进气歧管，比较麻烦，经过一番拆解，三个点火线圈都拿下来了，紧接着又更换了火花塞，重复前三个的安装方法。
点火试机，一切正常 oh yeh，选择原厂配件，或者升级更高性能的改装配件总是好事，养兵千日，用兵一时，这样它才不会把你扔在半路上
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