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经历了4月的断崖式下跌后，5月车市触底反弹，并呈现出明显的恢复性增长。根据中汽协发布的最新一期产销数据，2022年5月，我国汽车产销分别达到192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%；1-5月累计产销961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。政策刺激、产业链复产保供，5月产销环比增长超50%今年4月，受疫情多点爆发影响，我国车市创下近十年同期历史新低，当月产销量仅为120.5万辆和118.1万辆。好在进入5月，疫情得到了有效的防控，产销也呈现出明显的恢复性增长，且环比超过50%的增速，大大超过行业此前的预期。
与去年同期相比，5月产销虽仍呈现负增长，但是降幅已较上月分别收窄40.4个百分点和35个百分点，4月汽车产销同比下降数据分别为46.1%和47.6%。中汽协分析指出，5月汽车产销量的较好表现，源自于5月下旬以来，党中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，政策包容性强，对于推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间，起到了良好的效果。同时地方政府积极响应，出台多种促进汽车消费的配套政策，极大地活跃了市场。5月23日，国务院常务会议部署进一步稳经济一揽子措施，决定将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。财政部、税务总局在5月31日正式发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》中，明确对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。紧跟这一步伐，过去一周里，包括北京、上海、深圳、南京、沈阳等在内的20多个省市相继出台地方性补贴政策，进一步助力刺激汽车消费。据了解，在上述政策发布后，短时间内就有长城、吉利、大众、丰田等30多家自主和主流合资品牌积极响应，不少车企甚至在购置税减半的基础上推出加码优惠活动——补贴另一半购置税，让消费者享受购置税全免的终极优惠。另外，长安、上汽名爵等车企甚至喊出了购置税让利120%以上的口号。应该说，中央和地方政策的共同提振，车企的积极响应，对于拉动汽车消费起到了明显的推动作用。另需要指出的是，5月产销量的恢复与整个汽车产业链的奋力拼搏不无关系。以上海为例，作为此次疫情的重灾区同时也是全国汽车供应链的重要一环，自4月下旬起，上海便通过“白名单”的方式有序推进汽车核心产业链企业复工复产，至5月底，上海汽车业平均产能已经恢复到接近疫情前80%的水平，此举从源头上确保了5月的产销向好，同时也为后续月份的持续恢复做好了准备。根据中汽协调研情况，截止到目前，除小部分企业受疫情影响没有复工外，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡。基于此，中汽协副秘书长陈士华强调称：“此轮新冠疫情，让我们行业进一步深刻认识到产业链供应链的重要性，集中暴露出汽车产业链供应链诸多重大挑战，已成为当前汽车产业发展的最大制约。近年来，我们还面临着芯片短缺、原材料价格上涨等困难。为此，构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫。”乘用车恢复良好，新一轮购置税减半政策增量可期具体到各细分市场的销量表现情况，乘用车市场恢复情况良好，5月产量已高于同期水平，销量略低于同期水平，显示消费正在逐步回升。
数据显示，5月，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销已接近正常水平。1-5月，乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。5月，乘用车产量高于同期水平原因有两点：一方面企业对促进政策存在预期，提前安排生产计划；另一方面随着供应链的恢复，复工复产节奏加快，企业尽最大努力安排生产，有的企业已经恢复到双班制。据了解，我国车市发展至今，共有三次通过购置税减半政策刺激促销费，前两次都取得了明显效果。此次推出的30万元内2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策将排量门槛限制从1.6L更改为2.0L，这就意味着此次补贴的覆盖车型范围更广。乘联会公布的数据显示，在2021全年售出的2015万辆乘用车中，燃油车占比为86%，而2.0L以下排量车型在燃油车市场的占比则为84%。即便是将价格限制在30万元以下，本轮购置税优惠政策所覆盖的市场规模也在1000万辆以上。相比乘用车，商用车市场恢复程度明显不足，产销同比依然呈明显下降。数据显示，5月，商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比分别增长7.2%和10.4%；同比分别下降47.0%和50.5%。1-5月，商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%。在商用车主要品种中，5月，四类货车同比呈不同程度幅度下降，其中重型货车降幅依然最为明显；三类客车同样呈不同程度下降，中型客车同比降幅较为明显。中汽协指出，随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响下，货车市场预计在今年三季度逐步回暖。新能源汽车市场依旧亮眼，全年完成500万辆目标底气足面对4月整体车市下滑接近50%的情况，新能源汽车仍然保持了一个较快的增长。那么，在整体恢复的5月，新能源汽车的产销表现自是不用多说。
数据显示，5月，新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到24%，其中新能源乘用车占有率为26.3%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车5月产销分别完成36.4万辆和34.7万辆，同比分别增长1倍和93.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆，同比分别增长1.8倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别完成243辆和103辆，同比分别增长5.4倍和10.4倍。1-5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到21.0%。其中，纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆和0.9万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。“从前5个月新能源汽车产销双双超过200万辆的表现来看，综合历年前低后高的月度销量变动规律，我们对新能源汽车市场全年超过500万辆的销售目标充满信心。”陈士华表示。值得一提的是，就在购置税减半政策出台的同时，工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知，鼓励各地出台更多支持政策，推动农村充换电基础设施建设。鼓励相关企业积极参与“双品网购节”以及各平台各类网络促销。在工信部于5月31日发布的2022年新能源汽车下乡活动参与汽车企业及车型名单中，共计公布了26家车企的超70款车型。作为对比，2021年全年参与新能源汽车下乡的车企为18家，涉及新能源车型共计52款。实际效果显示，2021年，我国新能源汽车2021年销量约352万辆，其中全年新能源汽车下乡车型共完成106.8万辆，同比增长169.2%，高于同期新能源汽车市场整体增速约10%。而此次，更多车企和车型的参与，意味着后续可以为新能源汽车市场提供更多增量的可能。小结：进入到6月份，随着购置税减半等政策开始发力，预计6月产销形势将会继续好转。不过，中汽协也指出，今年以来，我国汽车产业总体面临的压力较大，虽然前两个月开局良好，但也应看到，终端市场从去年底开始出现了疲弱的迹象，尤其是传统燃油车，终端库存预警指数持续处在荣枯线之上。进入3月中旬以后，国内疫情呈快速多发态势，经济循环畅通遇到明显制约，市场主体困难显著增加，新的下行压力进一步加大。汽车产业面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，全年稳增长的任务十分艰巨。
