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提起“小钢炮”车型很多人脑海里会闪过像高尔夫GTI、思域TypeR、奔驰A45 AMG这些主打运动操控的经典车型，也许你能跟我不重复的聊上一台这些车有动力有多么强，操控有多么好，都是秒天秒地秒空气存在。但我反过来问你能说出在新能源车型中能称得上“小钢炮”的车型有哪些么？相信这个问题应该有很多人都答不上来吧。那今天我就给你们介绍一款它就是“MG MULAN”。
后驱布局+多种驾驶模式 更具玩乐性
其实相比那些搭载传统燃油动力的“小钢炮”来说，搭载大功率电机的纯电车型在动力响应和爆发上更有优势，同时由于电池位于车辆底部，重心更低，理论上来说在操控方面只要稍加调教，就能满足人们对大动力和精准操控的需求。而MG MULAN正是具备了以上这两点，对于动力和操控有追求的消费者不容错过。
MG MULAN目前提供仅提供了125kW以及150kW后置后驱单电机版本，在未来还将提供搭载双电机四驱版本的车型。据悉搭载双电机四驱版车型最大功率可达到315kW，最大扭矩600N.m，零百加速仅3.8秒。
其实早先我们已经对这台进行了简单的场地体验，由于场地限制并没有充分的进行体验，而本次开放道路试驾相比场地也更接近日常使用场景，在感受上也更有说服力。值得一提的是MG MULAN采用了后置后驱的电机布局，相比前置前驱的车型更有可玩性。
试驾车型为搭载150kW高功率电机版本，最大扭矩输出为250N.m，得益于电机响应迅速的特性，MG MULAN有着非常出色的加速性能，加上后置后驱的特性，会让每次一次加速都觉得有一股力量在后面推着你走。
很多纯电车型在起步阶段会非常迅猛，但随着速度攀升后期加速会有些疲软，MG MULAN在整个加速过程中这种疲软的表现微乎其微，在100公里每小时后，只要你敢踩油门，车辆还是会表现出向前冲的势头。
MG MULAN提供了多种驾驶模式，在最常用的节能、标准以及运动模式下，通过控制加速踏板的响应以及功率输出来进行调节，节能和标准模式下差别不大，但在运动模式下这台车有些神经质了。当然，这种所谓的神经质喜不喜欢还是因人而异吧。
纯电车型优于动力输出快，起步阶段总会给人比较“蹿”的感觉，这台MG MULAN在加速踏板初段会预留一小段行程来避免向前蹿的情况。同时，在低能量回收模式下，也更加接近于传统燃油车的驾驶感受。
也许MG MULAN的车型定位会给人一种硬邦邦的感觉，毕竟打着“小钢炮”名头的车型坐起来都不会太舒服。但设计师考虑到这台车实际最多的还是家庭使的场景，所以并没有将避震调教的过于硬朗，而是给予了更多舒适性的成分，不过用来应付一般的激烈驾驶，快速变道这种情况，还是没有问题的。
在制动方面，MG MULAN官方数据从100公里/小时制动到停稳仅需36.9米，这个数据在一众同级别车型中算得上是很优秀了。单从制动脚感和制动的线性来说，我个人认为是比较舒服的，每次踩下制动踏板制动力都能均匀的释放，不会产生卡顿和突兀感。
最后还是说一下操控，由于MG MULAN使用了躺式电芯，有效的控制了电池板的高度，这样不仅不侵占乘坐空间，还能将整车的质心重心降低，重心低了自然在左右快速变线时就能获得更好的跟随性，加上初段还算硬朗的避震，时不时在朋友面前秀一把操控，这台车完全可以胜任。