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3月31日，华为召开2022年年报发布会，现任轮值董事长徐直军就“华为造车”进行了回应。他表示：“华为的宗旨没有变，会帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”
当天上午，华为内部发布了全新EMT决议。该决议表明，华为没有造车计划，未来短期内也不会造车，该决议有效期为五年。
今年，眼看华为2020年发布的“三年不造车”的文件即将到期，2月10日AITO问界在其发布的海报中，放上了华为的花瓣LOGO。当时人们并未有任何联想，以为只是一次品牌间的互动。
之后，一张网传截图显示，AITO品牌的话术由“华为深度赋能”改成了“华为全面主导”，这其中所表达的含义显然是截然不同的。
对此，华为回复称：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌。华为与赛力斯长期深度合作没有变化，未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。
2月20日，余承东在接受采访时表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是赛力斯。在采访中，余承东再次重申了华为不造车的言论。
3月8日，AITO问界在媒体平台上再次发布的宣传海报，这次海报的主题宣传内容中，“AITO问界”直接变成了“HUAWEI问界”。随后华为终端也在微信公众号发布了这则海报，同样用了“HUAWEI 问界”做标题。
这样的举动好像两品牌间达成了某种协议，正在通过这样的形势预热、官宣，至此外界便有了三年期满，华为要下场造车了联想。
华为智能汽车解决方案板块主要有华为智选模式和华为HI两种模式。
华为智选模式是向车企提供搭载了鸿蒙系统的智能驾仓，其中比较成功的案例包括与小康股份合作的问界系列汽车，华为公司深度参与到汽车设计、生产的各个方面。
华为HI模式是向车企提供智能驾驶的软件和硬件配套，北汽合作的阿尔法极狐、长安的阿维塔均采用这种模式。此模式中华为公司并不会深度参与到汽车的具体生产制造环节。
目前华为智选模式相较于华为HI模式在市场上的表现，其口碑和销量成绩还是有目共睹的，AITO问界系列每年的销量可以达到8万辆。但凭借每年8万台的销售量入局造车大军体量还是太小了。
根据年报显示，2022年华为营业收入为6423亿元，净利润356亿元，净利润率为5.5%。其中华为智能汽车解决方案部件业务（包含Huawei Inside和华为智选）营业收入仅为21亿元，约占华为整体营收的0.32%。
从其体量和营收状况来看，华为未来五年在造车方面确实不会有太大的动静，也许未来通过华为智能汽车解决方案部件业务的进一步发展，市场局面逐渐清晰后，华为会考虑布局整车制造业务。