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对于所有在大西南的改装车迷而言，他们不像沿海城市那样对改装有着第一时间的接触，在这个汽车改装刚刚起步的土地上，车主们的热情丝毫不比那些改装发达城市逊色。本文的中福特FOCUS的车主海豚来自天府之国成都，在这个休闲安逸的城市，车主对速度的要求也因为这个城市的节奏而变得从容淡定，外观上的升级，就成了这位追求独特个性的年轻人的最大要求。
FOCUS做为当下国产车中操控最好的小钢炮之一，在欧洲有着极大的占有率，在欧洲最新推出的FOCUS RS夸张外观下隐藏这一颗2.5升直列五缸涡轮增压发动机和305匹的最大马力，实在是前驱车中的佼佼者，而国内的福克斯，虽然没有使用那么暴力的动力系统，但原汁原味的底盘和外形，确实給国内的车主带来了很多体验弯道极限的机会，而且2.0升运动版原厂配备的MTX75手感和行程都是一流的水平，但本文这台车使用的，却使用的是相对陈旧的四速自动变速器，虽然该款变速箱由日本最大的变速箱生产商JATCO的北美工厂生产，但相对落后的技术和较慢的响应过程，都多少影响了这台2.0L发动机的运动能力。这点车主在跟笔者交流的过程中也一直在抱怨。不过就像所有乐观向前的成都人一样，车主说了句很实在却很在理的话“车可以慢，但不能无特点！”
本车使用的包围套件国内的能见度不高，车主当时主要考虑全世界满是FOCUS改ST LOOK，缺乏一定的独特性，寻觅很久之后，才有了现在装车的这根低调又不失风格的扰流小包，整体简单的设计，不夸张，但与原厂前杠完美的贴合度让车头的整体效果立刻显现，让人觉得相当的厚重扎实。延续下中网的喷漆设计，让前脸瞬间充满霸气！为了让原厂前杠表现出与众不同的特点，车主别出心裁的将雾灯装饰罩做了银色内框的处理，画龙点睛的作用不言而喻。虽然大灯只是换装了色温及照亮度更高的飞利浦灯泡，但一对灯眉的装饰让本就很凌厉的头灯更添几分杀气。
打开引擎盖，更能贴现车主对爱车的用心，机舱非常整洁，虽然了解到车主在动力方面没有做太大的改动，但漂亮干净的机舱还是让人眼前一亮，即使是发动机装饰板这样平时并没有多少曝光机会的部件，都被车主做了黑银双色烤漆，让整个发动机舱看上去颇有档次。 在动力方面，多少受4AT变速箱所累，车主着墨不多，仅做了进排气的优化和电脑程式的初步校调。进气方面，车主选择的是风评不错的K&N APOLLO集气箱套件，能有效提升发动机的吸气量，短管的设计也能保证空气在进入缸内的时候不会有过高的温度。而排气方面，车主选择的是拥有丰富改装经验的台湾SRD巨石中尾段排气，精致的做工与回压的设计，能在有效保证顺畅排气的同时保证充足的低扭，让4AT变速箱在起步阶段不会太过吃亏。ECU方面，车主并没有选择知名度较高的SCT3000，转而使用意大利ALEIN TECH的可程式电脑。其工作方式与SCT3000相同，都是通过OBD接口来实现对原厂程序的读出与保存，并将优化后点火和供油后的电脑程序以很简单的方式写入ECU。手持传输器内所保存的三套分别为原厂/运动/竞技的程式也可方便车主在任意时候做切换，同时也不会影响原厂的保固。
与福克斯同属福特集团C1平台的VOLVO S40、MAZDA 3都有着相当不错的底盘操控性，福克斯当然也不在话下，虽然车主仅换装荷兰马特威短弹簧，降低车身效果明显的同时也提供了很好的支撑，让车辆在攻弯时更有信心。福克斯原本的操控性对一般行车已是绰绰有余。因为车主不是公路暴走族，也就暂时没有加装底盘拉杆套件来维持车身刚性。而轮圈方面，虽然18寸的大脚难免会对动力有所拖累，更何况是自动档的车型，在起步方面的劣势也比较明显，但做为外观至上主义的一员，18寸轮圈的加持也是必然。硕大的轮圈让整车的饱满效果更加充分，且运动效果俱佳，虽然会有拖重，但“为了整车外观的完美，没办法啦！”车主如是说。