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5月24日，据财联社报道，长城汽车知情人士表示，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。该人士透露：“长城汽车燃料电池乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。”
截至目前，针对上述消息，长城汽车官方暂未作出回应。
据了解，长城汽车是国内知名的自主品牌车企之一，目前长城汽车主要以整车的业务为核心，全面推行清洁化和智能化战略，在新能源方面布局了氢能和锂电等领域，并分别成立了蜂巢能源和未势能源两大科技公司。
在子品牌布局方面，长城汽车旗下已拥有五大不同定位的子品牌，分别为哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克及长城皮卡五大品牌，以及长城汽车孵化的全新独立运营汽车科技公司沙龙智行，涉及的产品包括SUV、轿车、皮卡三大类。
其中哈弗品牌成立于2013年，定位“中国SUV全球领导者”；魏牌成立于2016年，定位“新一代智能汽车”；欧拉品牌成立于2018年，定位“全球更爱女人的汽车品牌”；长城皮卡定位“皮卡领导者”；坦克品牌于2021年宣布正式独立，定位“潮玩越野SUV”；此外，沙龙汽车是长城汽车在2020年底新规划的高端汽车项目，是“氢电双能”的新能源车品牌，于2021年广州车展上正式推出，首款车型机甲龙是定位在40万元以上的智能纯电车型。
随着近年来长城汽车多家子品牌的加入，长城汽车不再只是依靠哈弗单一的销量来源支撑，纵观过去的2021年，虽然整个汽车行业受到芯片短缺以及疫情的影响，但长城汽车依然实现同比增长。
在长城汽车众多品牌中，高端品牌（包括魏牌与坦克）销量表现较好的是坦克品牌，自去年4月上海车展前夕，长城汽车宣布将坦克品牌独立出来单独运营后，而原归属魏牌旗下的坦克300上市以来一度火爆，在纳入坦克品牌后更是出现了一车难求的场面。
目前，坦克品牌在售产品包括坦克300和坦克500，而坦克400、坦克700和坦克800也将在未来陆续推向市场，而长城WEY作为长城汽车旗下首推的高端品牌，其销量表现并不是十分理想。
数据显示，长城汽车全年累计销量为1280993辆，同比增长15.2%。拆分长城汽车旗下的子品牌销量来看，哈弗品牌全年累计销量为770008辆，同比增长2.64%，是长城汽车主要的销量来源；欧拉品牌全年销量为135028辆，同比增长140%，是长城汽车旗下涨幅最大的品牌；坦克品牌全年累计销量为84588辆；不过，WEY则出现了销量下滑，WEY全年累计销量为58363辆，同比下滑25.65%。
汽车行业关注认为，实现同比增长的主要原因之一是长城汽车新品牌和新车型的加入，如2021年4月，长城汽车推出了全新高端越野坦克品牌，同年11月长城汽车还推出了全新高端品牌沙龙汽车，首款车型机甲龙正式发布并限量上市，另外，哈弗品牌、WEY品牌均在2021年推出了多款全新车型，包括哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗神兽、WEY摩卡、WEY玛奇朵等等车型。
最新数据显示，今年4月份，长城汽车销量为53777辆，同比下降41.4%。对于销量下滑原因，长城汽车解释：“受国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售受到波及，长城汽车正积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月将会明显改善”。
具体品牌来看，哈弗品牌作为长城汽车销量的关键支柱，4月销量仅有29125辆，跌幅达到47.06%，间接导致长城汽车销量下滑；欧拉品牌4月销量为3088辆，同比下降58.69%，几乎腰斩，是长城汽车4月销量跌幅最高的品牌；其他品牌方面，魏牌4月销量同比下降36.13%至2293辆，虽然魏牌先后推出了摩卡、玛奇朵及拿铁系列车型，但整体销量表现一般；坦克品牌方面，受多地疫情影响，坦克品牌坦克300车型在4月经历了短暂的停产，不过坦克品牌4月的销量依然呈现增长趋势，坦克品牌4月销量为6065辆，同比增加10.27%。
对于今年的年销量目标，长城汽车为2022年定下了190万辆的年销量目标，据统计，今年1-4月，长城汽车累计销量为337277辆，同比下降21.8%，如果按照长城汽车定下的190万辆的年销量目标来计算，今年1-4月，长城汽车已完成年销目标的17.8%，意味着长城汽车需要在剩下的8个月完成82.2%的年销目标。
至于之后全新独立品牌以及全新车型的到来后能否为长城汽车的销量带来带动作用，则需要更多的时间验证及市场的表现来给出答案了。