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误区一：空挡滑行能省油
在下坡路面或者减速滑行的情况下，很多自动挡驾驶员习惯挂空挡滑行，认为这种做法比较省油，其实不然。挂空挡行驶不仅违反交通禁令，对采用电喷发动机的汽车来说反倒费油。目前大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，这类汽车高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，假如换空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上汽车反而更加费油。
误区二：低速高挡能省油
低挡位行驶会消耗更多能量，因此采用高挡位低速行驶似乎是很多自动挡驾驶员的习惯行为，认为这种做法可以达到节油的效果。这是没有根据的。任何一款车在出厂时都会标明该车的经济时速。技巧纯熟的驾驶员在换挡时通常都让乘坐人员难以察觉，显得很平顺，这说明其对发动机转速和速度把握非常准确。这两个因素任何一个把握不准确，都会造成燃油浪费。明确地说，低挡位高速行驶或者高挡位低速行驶都是省油的误区。
误区三：不开空调能省油
行车时开空调需要耗费更多的能源，但这一情况不是绝对的，需要做具体分析。低速行驶时，不开空调的确比开空调省油。上文提到过，关系到油耗的因素中，风阻系数是一个需要考虑的条件。行车时打开车窗会使该车的风阻系数发生改变。很多汽车当速度超过80km/h后，其风阻系数增加所带来的燃油损耗往往比密封车厢开空调所增加的油耗要大。
误区四：提前热车真能省油
很多驾驶员习惯在发动汽车后先热车一段时间，认为是爱车之道，同时也可以在行驶中达到省油的效果。这种做法也是误区之一。随着汽车产业的发展，近年推出的新车在技术上已经有了很大的改进，不再倡导提前热车。事实上，这种做法费油费时，还有可能对汽车直接造成损害。一组相关的调查数据显示，在近年新推的车型中，发动机机件的部分磨损问题，有90％左右是在冷车发动后3 min内造成的。可见热车时间不宜过长，既可省油，也有利于爱车。
误区五：少加燃油可省油：
油耗与车重有关是正确的，但很多驾驶员因此加油的时候考虑到这一因素而尽A少加。理论上这种做法无可厚非，但实际情况并非如此—原因主要来自油品。虽然油品标号一样，但是不同时段的油品质A还是有细微的差别。在使用过程中，频繁加油会导致油品品质不一致，从而造成在发动机中燃烧不充分，既影响了汽车的动力性，也增加了油耗。相对负荷有限的燃油重A来说，这种做法并不科学。
误区六：短暂停车熄火可省油
汽车熄火不工作肯定能省油，但还存在另一个问题：发动机每次启动的瞬间油耗都很大，通常会高出正常工作状态20％左右，孰省孰耗不能一概而论。有些驾驶员在短时间停车时喜欢熄车，现在可能要考虑停留时间了。此外，发动机作为汽车的心脏，多次熄火、启动势必降低其使用寿命。
误区七：手动挡比自动挡更省油
手动挡比自动挡省油似乎是很多驾驶员根深蒂固的观念。现在可能要稍作改变了。在以前，自动挡这一概念在很大程度上被局限在普通四前速自动挡上。在汽车技术发展快速的今天，五速自动挡、六速自动挡甚至七速自动挡都已经配备在一些新车上，变速箱齿轮比的设计也因此发生了一些变化。手动挡比自动挡省油的说法已经不是一种科学的说法。此外，由于驾驶技术和驾驶习惯上的不同，手动挡车型比自动挡车型耗油也很有可能。
误区八：排I越小越省油
一般来说，小排A车型比大排t车型耗油少，但这也不是绝对的。很多排t大的车型由于采用轻t化车身，同时也配备了先进的发动机等，实际油耗并不高很可能比小排f车还要少。这是一种综合考A的结果。
误区九：动力越足越耗油
大功率、大扭矩很容易令人联想起高油耗。其实这跟厂家对车型的调校有很大的关系。
有些发动机技术先进，其产生的动力输出非常平顺充沛，线性好，在常用的转速范围下就可以到达最大输出功率和峰值扭矩，充分支持汽车行驶。这种情况下汽车不会出现想象中的高油耗。相反，小马拉大车的情况倒不少见，由于动力不足，油耗反倒直线上升。
误区十：节油产品真的有效
目前，国内还没有确切的标准可以评价节油产品的节油效果，在这方面最好还是采取谨懊态度。许多汽车厂商在发动机开发、整车研发等过程中，已经注意到节油的问题，很多车型出厂时就具备了合理的节油装置，贸然对其进行改装很容易“偷鸡不成蚀把米”。现在市面上的节油产品种类繁多，原理不一。对这类产品最好还是采取谨懊态度，不要迷信宜传出来的效果。根据相关调查，因为加装了“节油装置”而对汽车造成损害的情况并不少见，但节油效果却毫不明显。