一汽花冠VVT-i的结构原理与故障排除

一汽花冠VVT-i的结构原理与故障排除

  一汽丰田花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了VVT-i （Variable Valve Timing -intelligent）智能可变气门正时系统。VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置。

  VVT-i控制器结构如图2所示，由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮一体的壳体以及锁销组成。控制器有气门正时提前室和气门正时滞后室这两个液压室，通过凸轮轴正时机油控制阀的控制，它可在进气凸轮轴上的提前或滞后油路中传送机油压力，使控制器叶片沿圆周方向旋转，调整连续改变进气门正时，以获得最佳的配气相位。

   凸轮轴正时机油控制阀由用来转换机油通道的滑阀、用来控制移动滑阀的线圈、柱塞及回位弹簧组成。工作时，发动机ECU接收各传感器传来的信号，经分析、计算后发出控制指令给凸轮轴正时机油控制阀，凸轮轴正时机油控制阀以此控制滑阀的位置，从而控制机油液压，使VVT-i控制器处于提前、滞后或保持位置。当发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀多处在滞后状态，以确保启动性能。

  发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算出一个最优气门正时，向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令。凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择至VVT-i控制器的不同油路，使之处于提前、滞后或保持这三个不同的工作状态。

  曲轴位置传感器故障；凸轮轴位置传感器故障；机械系统（正时皮带跳齿、齿带过长）故障；发动机ECU故障。

  气门正时不正常；凸轮轴正时机油控制阀有故障；VVT-i 控制器总成有故障；发动机ECU有故障。

  凸轮轴正时机油控制阀电路断路或短路，将点火开关转至ON位置，用示波器检测发动机ECU连接器E9端子24（OCV+）与23（OCV-）间的波形。若正常，则检查是否是间歇性故障。若不正常，则修理或更换配线和连接器。