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雪地汉兰达论冬季胎的重要性
在讲解之前我们要来纠正下大家对冬季胎的误解，很多汉兰达车主习惯把冬季轮胎称作雪地胎，其实这俩种轮胎还是有区别的。根据国际标准，用于7℃以下环境的轮胎都叫做冬季胎，而在拉力赛中看到的那种带钉子的雪地胎是一种专用轮胎，不但带钉而且宽度非常窄，这种轮胎算是特殊配件，并不能在社会道路上使用的。
低温低附着力路面测试
下面我们就为这两款轮胎做个对比，先准备好两辆汉兰达在雪地上，分别为它们装上不同的轮胎进行测试。冬季胎的设计初衷就是在附着力小的地面上（大多数情况是积雪覆盖的路面）和低温环境下依然能够保持抓地力，所以低温和冬季是不可少的项目，也是最贴近冬季胎原始需求的环境。冬季环境我们选择了白天最高气温-15℃的湖面，覆盖有几厘米的积雪，这种环境对于轮胎来说是种不小的考验。
硬度测试
在所有轮胎都调整为2.5bar后，在夜间最低-18℃的环境下放置一夜后，用LX-A型邵氏硬度仪测试轮胎硬度，四季胎的胎面胶块硬度为70度，冬季胎的胎面胶块硬度为57度，也就是说冬季胎胎面胶块表面的硬度比侧壁还要软一些（两款轮胎的侧胎壁硬度均为65度），这也是保证低温或冬季抓地力的最根本素质。
在同一条直道上，从同一起点起步，两辆车分别从0km/h全油门加速至50km/h，装冬季胎和四季胎的车辆加速最好成绩分别为4.15秒和6.44秒，两者相差了2秒多的时间，抓地力区别比较明显。
经过多样测试出的结果是冬季胎在雪地上的效果比四季胎优秀，但四季胎在多方面的效果却完爆冬季胎，但遗憾的是冬季胎无法上路，如果你想开着你的汉兰达去雪地溜一溜，那冬季胎绝对是绝佳的选择。