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在俞经民看来，终端市场数据直观反映出消费者的需求，伴随着“拐点”的到来，越来越多的人开始考虑购买电动车。“就汽车行业而言，在中国市场，我认为发展方向肯定以电动为主，汽油为辅，”俞经民说，“幸运的是，大众坚决地投入了电动智能车的发展。”俞经民坦言，在新能源汽车方面，大众缺少“先发效应”。但他认为，电动车发展是一个持续耕耘的过程，也越来越受到消费者的认可，大众可靠的产品与30余年积累的消费者信任，是品牌赢得市场最大的“信心”。“我对20%这个数字非常敏感，如果（新能源车）渗透率超过20%，应该就是一个拐点。”日前，上汽大众汽车有到限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，在参加《全V座谈会》线上访谈时表示。在汽车行业，“渗透率”普遍被用来衡量细分市场的表现。伴随着“新四化”变革不断深入、“双碳”目标持续推动，我国新能源汽车市场产销两旺，这也助推了新能源车渗透率的接连攀升。乘联会最新数据显示，今年3月，我国新能源车单月渗透率创历史新高，达到28.2%。此外，据中汽协统计，今年一季度，国内新能源车市场渗透率达19.3%，再次刷新历史记录。在俞经民看来，终端市场数据直观反映出消费者的需求，伴随着“拐点”的到来，越来越多的人开始考虑购买电动车。“就汽车行业而言，在中国市场，我认为发展方向肯定以电动为主，汽油为辅，”俞经民说，“幸运的是，大众坚决地投入了电动智能车的发展。”2021年3月，基于MEB专属平台打造，南北大众分别投产的ID.4 X与ID.4 CROZZ开始交付，预示着大众汽车正式进入新能源汽车市场争夺。随后的几个月，大众又接连推出ID.6、ID.3两款车型。不到半年时间，ID.家族就密集投入三款车型，印证了传统巨头电动化转型的坚定。然而，终端销量的不理想，也展现出“大象转身”的艰难。官方数据显示，2021年，大众ID.系列车型在华销量总计70625辆，未能完成大众年初定下的“中国市场8万至10万辆”的销量目标。相较之下，2021年，“造车新势力”小鹏、蔚来、理想的销量分别为98155辆、91429辆、90491辆，距离10万辆的“门槛”仅一步之遥；被大众视为对手的特斯拉，更是在华交付47.2万辆新车。俞经民坦言，在新能源汽车方面，大众缺少“先发效应”。但他认为，电动车发展是一个持续耕耘的过程，也越来越受到消费者的认可，大众可靠的产品与30余年积累的消费者信任，是品牌赢得市场最大的“信心”。在俞经民看来，品牌是一个企业持续发展的护城河，因此一定要把握当前的变化趋势。俞经民表示，目前趋势主要有三个方面，第一是toC，要做到线上和线下的耦合；第二是Go younger，关注年轻化沟通，这是市场营销传播的密码；第三是data，通过数字手段，对整个系统不断升级迭代。此外，大众将通过大力发展渠道，推广新能源产品。俞经民表示，我们在渠道建设上的优势非常明显，2022年，上汽大众将打造300家新能源城市展厅ID. Store（X），触达更多消费者。2022年一季度刚过，ID.系列也迎来上市一周年。上汽大众宣布旗下纯电动车型ID.家族换新上市，ID.4 X、ID.6 X、ID.3同步推出2022款车型，新款车型在安全配置和智能配置方面有了较大幅度的升级。值得一提的是，在芯片短缺、节能补贴退坡的大背景下，新能源汽车市场也迎来了更为残酷的竞争。相信在品牌背书、体系加持、产品助力等多方面协同下，上汽大众将为消费者带来更多惊喜。