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2013年6月1日，经过72个小时的慎重考虑，鄙人提了人生中第一辆超过百万的豪车，以此作为半年后我三十而立的生日礼物！百万级别，真的必须高调，所以选了保时捷卡宴！卡宴必须订制，而我最不喜欢的就是等等等。所以，提了美规。考虑到后期使用成本，选了3.0T的柴油，从此开始了我的卡宴车主生活。
以前都是开的汽油车，这柴油车买回来，真的不知道怎么办才好。而网上关于高档柴油车的维护保养经验文章太少，各种常识，各种问询。到现在，基本上感觉我已经了解了卡宴3.0T一些用车技巧和保养经验。
最近国内喜闻柴油升级至车用柴油，可能选择柴油版本的车主会越来越多，谨以此文，奉献给广大车友。
首先柴油卡宴跟汽油卡宴做比较：
优点：省油，极度省油！！市区空调没关过，红灯第一个就是地板油起步，油耗很难上11.除非长时间怠速等人。其次扭力大，差不多大过3.0T汽油版一倍了。扭力大的作用，大家都懂得！地板油眩晕感有木有！！
缺点：噪声大（针对车外，车内无视）方向盘震动（如果震动加大，请清洗更换空滤）部分地区加油站的柴油枪头是给大车用的大头（遇到这种加油站，尽量不要加，如果必须要加，自备转换头，并且加添加剂）
维修保养注意事项：
柴油机头跟汽油机头的原理不同，所以机油最好不要用0W-40金妹夫，推荐5W-30银妹夫，新车配方或者EP长效都可以，也就是说不要用粘度太高的机油，因为柴油转速不像汽油转速那么高，在相对的高转速时，柴油要克服油膜的粘度提升转速较难，而汽油机油在高转速时需要厚油膜的保护！（在国外论坛，柴油车主基本都用的5W30）
引用：柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少。同时，柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。机油更换时间最好不要超过6000公里。柴油发动机的动力非常好，燃烧率更高也较省油。而相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力强劲不少，而且油耗明显要少。不过，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，柴油发动机在空油的情况下还会空转并吸入空气，这样会严重损坏发动机。柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。同时，当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转两三分钟，待温度降低后再关机，防止热量积聚，如果有必要并且资金充裕，我个人建议更换无水冷却液，对噪音和铸铁柴油机头的散热有好处，并且适合长期高速运转。PS，我换的是某副厂的4200机油，感觉良好，近期准备更换某无水冷却液！
关于添加剂，不要迷信添加剂，我朋友的柴油发4两年来只做正常维修保养，而且是在外面的维修厂，基本只更换机油，三滤。从来没出现任何问题，也正是基于此，我选择了柴油车。适当的添加剂有助于发动机良好状态的保持，但是没必要纠结于此。添加剂能起到的作用很有限，到了适当的里程数，还是建议大家进行拆洗。PS：我试过市面上所有的柴油添加剂，作用最明显的是跟机油同品牌的超级柴油添加剂，发动机震动真的能变小，但是听说在一定的公里数后，高压共轨直喷柴油机的喷头会被腐蚀，听说而已。
关于三滤，暂时全用原厂，很搞笑的是，同样的东西，你说途锐用，价格为10.你说Q7用，价格为15，你说卡宴用，价格为20.我勒个去，买保时捷的都是袁大头么！！记住，很多配件跟途锐，Q7TDI。都是通用的！你懂的！另外柴油车没必要清洗节气门，除非你真的很闲，闲到可以拿一个下午来洗，洗完后一小时又恢复原样！！引用：纸质集尘杯空气滤清器，每工作50-100小时，要清除尘土1次，可用软毛刷将表面尘土刷掉，若工作时间超过500小时或已损坏，就应及时更换。
润滑油滤清器每工作180-200小时保养，润滑油滤清器在柴油机使用中如不及时保养，滤芯堵塞、润滑油压力增加，安全阀打开，润滑油直接流入主油道，会加剧润滑表面的磨损，影响柴油机的使用寿命。因此，润滑油滤清器每工作180-200小时，就要清洗1次，发现破损，应立即更换，以防止杂质进入润滑表面。柴油机换季使用，还应清洗曲轴箱和各润滑表面，方法是用润滑油、煤油和柴油混合后作洗涤油，可在润滑油放出后加入洗涤油清洗，然后，柴油机低速运转3-5分钟，再放尽洗涤油，加入新润滑油。
燃油滤清器保养周期：每工作100-200小时保养方法：燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次，并对油箱和各输油管道进行全面清洗。在清洗滤芯和密封件时，应特别仔细，发现破损，需及时更换。在季节过渡换油时，应对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗。使用的柴油，应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理。
上述为引用网络上的观点！严格按照上述观点来保养肯定对车有好处，前提是你得有时间，反正我平时洗车也就是把空滤清理下尘土，每8000KM换机油的时候换三滤，必换！柴油发动机换机油尽量清洗下发动机，可以使用发动机清洗产品直接加入旧机油中怠速清洗，没必要专门购买洗涤油！
关于磨合，首先这是个争议性很大的项目，而且据说90%的后期烧机油都是因为磨合期磨合不好引起的。
弄清楚了磨合的原理，你才懂真正的磨合！
答案就是：要让活塞环在磨合的过程当中有足够的力量贴紧汽缸壁去做摩擦！活塞环跟汽缸仅仅只是靠里面的张力簧压紧，但是柴油燃爆产生的压力那么大，活塞环只靠张力簧肯定是无法阻挡那些压力的，重点是燃烧产生的气体压力，会顺着活塞环的间隙冲入，对活塞环产生一个向外的推力，将活塞环紧紧的压在汽缸上。决定活塞环压力的，就是汽缸燃爆的压力，也就是你的油门开合度。
新车的发动机，由于活塞环跟汽缸并没有紧密结合，因此在引擎运转过程中，会不断有机油被带到汽缸壁，因为活塞环没有足够的压力阻止机油向外跑，所以汽缸壁上附着机油油膜，而发动机运转中的高温，会使油膜瞬间产生glazing现象（通俗一点就是跟镀釉类似），而一旦glazing发生，发动机最重要的磨合也就停止了！不可逆，想重新磨合，只能换汽缸，换活塞环。重新再来！
而这个过程，最重要的在新车50km-100km里程,就是这短短的100KM,决定了cayenne以后80%的性能表现。这不代表超过100KM你的卡宴就磨合完毕了，剩下的20%要在3000KM内完成，请参考车主手册，我记得里面说了3000KM内都不要暴力驾驶的。最重要的，就是那100KM，决定了活塞环跟汽缸的密合度，决定了你的卡宴以后烧不烧机油。
那么，前100KM应该怎么磨合呢？
首先，提车的时候先寻找一段地广人稀的空旷道路，（可以提车后停到晚上再进行，请注意，必须确保安全！），必须充分热车，切忌原地怠速热车，可低转速速缓慢行走至你找到的地广人稀空旷道路，不要有陡坡，不要超过10KM，否则就错过了黄金30KM了。请注意：此磨合方式涉及到急加速减速。请一定要确保安全！！
第一轮：到达指定路段后，车辆应该已经完全热开了，稍微加一点油，（我们希望达到的是高压力，而不是高转速）前三十分钟不要到红线区，最佳是高转速的一半。你要做的是快速拉高转速，油门不要到底，下到一半就好。在转速到达一半后，彻底松掉油门，利用发动机惯性来减速，（切记不要狂踩刹车，要利用发动机惯性，此举在于利用发动机惯性刹车造成的缸内负压，把某些杂质吸走，并通过机滤收集起来）。
动作过程：油门50%加速---转速红线的一半---收油门---发动机惯性减速。重复20分钟后，熄火。冷却。（冬季或气温稍低不用等冷却）
第二轮：同第一轮，只不过油门开合和转速可以拉倒3/4
第三轮 :同第二轮,在15-20分钟之后,可以尝试100%油门开合度.(并非一定要到红线转速,急加速和利用发动机减速是重点)
完成后,里程应该在50-80KM之间,恭喜你.你已经完成了80%的活塞环磨合.
如果你想要完美磨合!切记,六万公里以内,不要使用高粘度的机油,尽量不要使用全合成机油,大家可以参考红线的全合成油的说明里,明确标注:不适合磨合 3000mile内 请勿使用..
新车尽量使用30粘度及以下机油,原厂100%是使用的半合成或者矿物油,包括妹夫,都建议使用petroleum oil,不要easy break in......No synthetic oil.
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