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目前，一款车的衍生车型可谓是非常重要，同样的车身，不同的设计理念和侧重，就可以抓住不同的消费人群，达到“打造爆款”的目的。之前的汽车市场，轿车、旅行车、猎装车这类的叫法偏多，而到了如今，国产车企们奋起直追之后，他们更习惯使用Pro、Plus等一系列名称来标定。我们此次试驾的瑞虎8 PRO就是这类产物。
外观——科技时尚，辨识度相比瑞虎8家族其他车型有明显提升
瑞虎8鲲鹏版和瑞虎8 PLUS我们早有耳闻，这两台车也早已成为了这个市场上中型SUV中的佼佼者，瑞虎8鲲鹏版更偏重动力，而瑞虎8 PLUS因为外观内饰设计得更加大气，所以更能抓住中年消费群体的心。而最新的瑞虎8 PRO，明显可以从外观看出，是主打年轻人的个性时尚风格。
从前脸来看，新车摒弃了瑞虎8 PLUS略显老气的进气格栅，换上了一套类似无边界处理的，也类似于雷克萨斯纺锤式中网的设计。但内部采用了立体的点阵式填充，外观好看时尚，而且辨识度也有明显提升。
车灯方面虽然没有使用时下流行的贯穿式尾灯，但两灯之间是有贯穿的镀铬饰条的，也能从视觉上拓宽整车的宽度，使新车更加大气。我个人是非常喜欢这一套大灯组的设计的，灯组造型前卫，还带有流水转向功能，在开车、锁车、打转向灯的时候，能看到内部的六块小灯组依次点亮，视觉效果不错。
同时，在进气格栅两侧，奇瑞还给它加了两条小的LED日间行车灯，这种锦上添花的操作不禁让我怀疑奇瑞真的是不擅长设计吗？
当然，车身侧面设计师能做的工作就不多了，侧面看起来与人瑞虎8 PLUS还是比较相似的，同样采用了悬浮式车顶的设计，但在长度方面有了细微的提升，新车长宽高为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。
轮毂采用了双色的多幅式轮毂，可以明显提升整车的美感。而且这套马牌UC6的轮胎也是值得好评的，主打运动的轮胎能给车身带来较好的稳定性，但由于本次试驾的瑞虎8 PRO还处于试装车阶段，之后的实车使用哪套轮胎，还是要以厂家公布的信息为准。
车尾就是我最喜欢的部分了，并没有走简约设计的路线，上方的小尾翼看起来非常充盈饱满，给人以很强的力量感。星际环绕式尾灯内部同样填充了许多小灯组，具有流水转向功能，而且终于使用了贯穿式尾灯设计，非常时尚年轻。
最喜欢的当然就是这个双边四出的排气了，运动感十分强悍，而且圆形的设计非常经典，比不少设计成矩形的排气管要好看许多。对了，上方的高位刹车灯造型也是十分顺眼。
内饰——质感进步非常明显，但UI设计还需斟酌
相对于外观向年轻化和时尚化的进化，最惊喜的应该是内饰了，相比于瑞虎8 PLUS和瑞虎8鲲鹏版有些老气的内饰，瑞虎8 PRO的内饰质感、科技感都有了相当大的优化。整车的皮质和软性材料的实用较多，瑞虎家族的传统布局被进行了修改、整合。空调面板等区域也进行了重新设计，下面就来给大家详细讲解一下。
方向盘还是采用了经典的三幅式多功能方向盘，但盘面的材质十分细腻，整体握感也比较舒适。唯一不足的是方向盘上的塑料多功能按键触感稍有不适，但如果考虑到它预计15万以内的价格来说，问题不大，无伤大雅。
变化较大的是它的屏幕，新车换装了24.6英寸的超大曲面连屏，虽然黑边有点大，但整体的设计和流畅度还是要点赞的。仪表盘的设计相对于另两台车也进步很大，质感在线。
仪表盘左侧集成了一些虚拟按键，包括ESP控制、自动启停、车道保持以及自动泊车功能，使用的时候也非常顺手，实用性还是不错的。
车辆的驾驶模式如此多样也是我没想到的一点，标准、运动、经济、雪地、泥泞、越野这高达六种的驾驶模式让人目不暇接，虽然这台车的实际使用场景，几乎不会覆盖到所有驾驶模式，但有终归比没有强，您说呢？
空调的控制面板被集成在了中控屏和出风口的下方，做了比较明显的区域分割。
视线下移，我们就可以看到它的档把区域了，类似于悬浮式档杆的设计使用起来还是非常顺手的，后方的面板上集成了驾驶模式切换、电子手刹、双闪等常用功能。我们明显可以看出，瑞虎8 PRO不管是档杆区域还是整体的设计，都进步了不少，内饰给我的感觉还是十分惊喜的。
顺带一提，后排右侧乘员前方可以选装一台华为平板电脑，使用与平板电脑完全一样，只是加入了车载控制系统，使用Wifi与车辆连接，实现控制空调、导航等功能。也是因为试装车的原因，厂家暂时只使用了一个卡扣将其固定，后期还会进行升级的。
空间方面，身高175cm的体验者，在前排驾驶员的头部空间有一拳三指；后排的头部空间和腿部空间分别为一拳两指和两拳。说实话对于一台中型SUV来说这个后排空间已经不错了。哦对了，瑞虎8 PRO还是有三排版本的哟，第三排偶尔应个急也是没问题的。