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5月13日，中国电子商会智能电动汽车专委会举办了“2022年一季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”。2022年第一季度，终端乘用车市场销量为475.16万辆，一季度新能源总销量为100.42万辆（纯电动79.12万辆）。
2022年一季度新能源乘用车终端销量数据
2022年第一季度，终端乘用车市场（475.16万辆）持续走跌（2021年四个季度数据分别为542.34万辆、503.63万辆、476.06万辆、554.72万辆），其中燃油车数据（374.74万辆）下降更为显著（2021年四个季度分别为499.15万辆、447.03万辆、400.84万辆、441.4万辆）。
其中1月份新能源销量为31.27万辆（纯电动24.07万辆），2月份销量为24.64万辆（18.81万辆），3月份为44.51万辆（36.23万辆）。一季度新能源总销量为100.42万辆（纯电动79.12万辆）。
新能源领域却继续“迅猛发展”：特别是3月其在前者中的渗透率达到31.09%，创下新的纪录，这也让一季度新能源的渗透率提升至21.13%；纯电动汽车渗透率逐月提升，一季度渗透率更是达到16.65%，而2021年第一季度渗透率仅为6.63%，同比增长近2.5倍。
2022年一季度全国新能源乘用车To C端销量数据方面，
1月份To C端新能源销量28.95万辆，纯电动21.8万辆，2月份To C端新能源销量为22.69万辆，纯电动16.92万辆，3月份To C端新能源销量为40.01万辆，纯电动为31.82万辆。
新能源乘用车C端销量占到新能源车辆的90%以上，继续保持去年的态势，表明市场行为已经形成，今后的竞争将更加激烈。C端市场占总销量的19.77%（去年同期，这个数据为6.62%）主要因素为传统燃油车C端销量在萎缩和新能源乘用车销售增长明显。
2022年一季度新能源营运车辆销量数据
新能源运营车辆数据方面，1月份新能源数据为2.33万辆，纯电动2.27万辆；2月份新能源1.95万辆，纯电动1.90万辆，3月份新能源4.49万辆，纯电动4.41万辆。一季度新能源运营车辆总销量为8.77万辆，纯电动为8.58万辆。
从新能源B端市场销售数据可见，新能源B端销售量占到整个新能源销量的8.73%，占整个营运车辆销量比达到76.52%。一方面说明新能源市场行为基本正常，另一方面也说明政府的力量在推动。
2022年一季度新能源乘用车企业终端销量市场占有率
全国有94家车企出现在一季度新能源乘用车终端销量数据中；一季度TOP20厂商分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉汽车、奇瑞汽车、广汽新能源、长城汽 车、小鹏汽车、理想汽车、长安汽车、吉利汽车、合众新能源、蔚来汽车、上汽乘用车、上汽大众、零跑汽车、一汽大众、华晨宝马、威马汽车、江淮大众、上汽通用。
这20个车企终端销量占比接近90%，其中前四个厂商占到近50%的市场份额，而比亚迪汽车一季度销量为24.78万辆，市场占有率达到了24.67%；上汽通用五菱为11.15万辆，市场占有率为11.11%；特斯拉汽车一季度为10.89万辆，市场占有率达到了10.84%。TOP20中自主品牌占到13个，市场份额达到59.78%。
2022年一季度GDP万亿以上城市（除一线城市）新能源乘用车终端销量数据
2022年一季度GDP万亿以上城市（除一线城市）新能源乘用车终端销量数据方面，排名前十的城市分别为重庆、苏州、成都、杭州、武汉、南京、天津、宁波、青岛、长沙。前五厂商分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉汽车、奇瑞汽车和广汽新能源。
2022年第一季度终端销量数据继续向好，纯电动乘用车成为我国汽车市场中名符其实的“增量”，如果说2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年，那么2022年将是这个市场成长期的真正开始（竞争将大面积展开）。
但是2022年对于这个增量市场存在诸多需要求解的问题，这些问题包括国家战略与企业战术之间的平衡、统一大市场与增量市场“统一”、消费者诉求与企业供需链之间的权衡等。
综合因素，理性预判2022年：终端乘用车整体销量下滑至1900万辆以下（2021年为2076.76万辆）；新能源乘用车终端销量销量上升至360万辆（2021年为288.32万辆）；纯电动乘用车终端销量为300万辆（2021年为236.11万辆）；新能源乘用车终端销量过程将会具有持续波动上升特征，预计在整个乘用车终端销售占比接近20%。