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神兽DHT是柠檬和咖啡智能平台相结合打造出来的最新产品，5.5L的综合油耗和1000km的续航看起来还是比较吸引人的，但是在SUV市场中，混动车型的竞争已经非常激烈，面对众多对手的当家明星产品，初出茅庐的它确实是压力山大。
哈弗将神兽定位为新科技旗舰SUV，在燃油版车型上，神兽拥有1.5T和2.0T两个动力版本，而我们今天要试驾的车型则搭载了长城的柠檬混动DHT系统，这也是大家最为关心的一个变化，在动力输出的平顺性和燃油经济性方面，哈弗神兽的表现会是如何，能否凭借着智能混动系统的加持，让哈弗SUV摘掉“油老虎”的帽子？
DHT系统平顺有余 爆发力一般
哈弗神兽柠檬混动DHT版搭载了1.5T+DHT130的混动系统，这台电机的最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，系统综合最大功率179kW，峰值扭矩530N·m。与大家熟悉的比亚迪DM-i类似，长城的DHT混动系统主要拥有EV、串联、并联三种模式。EV模式时，由驱动电机直接驱动车辆，发动机不工作；串联模式时，发动机带动发电机发电，驱动电机用来输出动力；并联模式时，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时驱动电机。这套系统与DM-i最大的区别在于，DHT拥有两挡减速器，分为动力挡与经济挡，能够让发动机更早的介入动力直驱，弥补能量转化中的损失，优化动力响应及高速动力性并兼顾燃油经济性。
DHT油电混动系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成；在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。我们今天试驾的车型就是搭载了1.5T+DHT130的混动系统，官方表示其百公里加速时间为7.7s。从实际的驾驶感受来看，电动机的加入确实让车辆的起步阶段响应更为迅速，动力来的更加直接，整体表现与纯电车型比较类似。
不过需要指出的是，这套动力系统并不会给你带来强劲的爆发力，这与我们印象中电机那种“窜”的感觉有所区别。即便是切换至SPORT模式、加速踏板全开时，车辆的加速感受也不会非常强烈，较为平顺的感受倒也符合其城市家用SUV的定位。
发动机介入时不会带给驾驶者明显的感受，这一点也是DHT系统“顺”的表现，动力的衔接非常顺畅，2挡变速箱也没有什么存在感。前麦弗逊后多连杆独立悬架的调教偏向舒适性，无论哪种驾驶模式都不会给你“生硬”的感觉，反而会让你感到有些“软”，对于侧倾的控制比较一般。
哈弗神兽智能驾驶辅助系统配备博世提供的ACC雷达控制器以及盲点雷达，具备TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯等智能驾驶功能以及FCW、DOW等主动安全功能。全车共计雷达14个（前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装）、摄像头5个。是一套比较基础的L2级辅助系统，实际感受还是比较“老司机”的，对于前车的识别，加速、制动的时机都把握的比较从容，没有什么惊喜也没有明显的缺陷。
转向的手感不是非常精准，车内对于路噪的感受也比较明显。总体来说这套DHT系统为神兽带来的是更加平顺的动力，以及更为直接迅速的起步响应。虽然车辆拥有电动车型一样的驾驶感受，但在加速的爆发力上还远不及大电池的电驱车型。当然，相比痛快的加速，哈弗神兽DHT更愿意带给我们的是平顺的感受和更低的使用成本。官方表示车辆的综合油耗可以低至5.5L/100km，后续我们拿到试驾车后也会第一时间为大家带来实测。