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在刚结束不久的重庆车展上，长安UNI-V 2.0T正式上市。新车共推出“锋速版”和“领速版”两款车型，售价分别为12.99万、13.99万元，这个价格可以说诚意十足，也使得这这个价位区间里，第一次有了性能车外观及匹配性能的车型。
车头两侧的导流板区域带有镂空设计，可以梳理气流，提供不错的下压力；
造型上增加了前脸的攻击力，并且使得整体设计更有层次感。进气格栅中央有一颗高清摄像头，下侧底部也带有ACC自适应巡航所需的雷达设备。
溜背造型非常符合运动定位，从A柱开始到车尾最末端结束，一根过渡平滑且曲率动感的线条将A柱、车顶、尾箱盖连为一体，车身不算长但很有修长感。
双边共四出的排气布局运动气势十足。
UNI-V是同价位车型中唯一配备电动升降后扰流板的车型，后扰流板能通过按键手动控制升降，升起时可以提供25公斤的下压力。
内饰方面变化不大，不同之处在于UNI-V 2.0T车型采用了全新设计的一体式座椅，座椅两侧配备翻毛皮材质面料，不但质感十足，还增强了摩擦系数，能进一步提升整体驾乘感受。
UNI-V 2.0T搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，传动匹配爱信8AT变速箱，拥有0.65s极速换档响应。之前1.5T发动机的动力表现在初段和中段都没问题，能带来澎湃的动力储备，但是后段就稍显乏力，升级成2.0T后就完全解决了这个问题，甚至可以说是动力澎湃。
2.0T车型的发动机舱比1.5T车型多了一根顶吧，而这也是一个同价位少见的配置。在运动性方面，顶吧通过在车头左右两侧避震器塔顶之间增加刚性连接来提升车头的扭转刚度，从而提升车头对于转向的响应速度以及稳定性。
本次的试驾是在南京万驰赛车场，可以很好的体验UNI-V 2.0T的极限性能；面对专业的赛道，UNI-V 2.0T的转向确实精准，操控起来很有性能车的淋漓尽致感，短尾的设计让循迹性也很好，过弯很有信心；
▲南京万驰赛车场全貌
▲小尺寸方向盘操作起来特别好急打方向，手感也非常棒；
变速箱的调校平衡了平顺性，换挡顿挫被抑制得很好，激烈驾驶时，深踩油门时变速箱会及时降挡，能够积极地去降档满足你瞬间的提速需求。
2.0T的UNI-V还对刹车盘进行了升级。2.0T的UNI-V刹车盘的半径增加了15.8%，相当于2.0T车型的制动力矩也会比1.5T车型大15.8%，最终官方做出的100-0km/h刹车距离仅为34.8m。
悬架的表现也值得称道，并不是性能车那种硬邦邦的不适感，它还兼具了家用车的舒适性，过弯时能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显，遇到减速带时悬挂也不会让人觉得不舒服。
UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPERRACE。
最值得一提的是SUPERRACE模式，在这个模式下电动后扰流板升起、排气阀门打开，中控屏上开始显示G值和涡轮增压值，还有弹射起步的选项，运动氛围拉满。
▲按下SUPERRACE模式按钮后的屏幕选项。
经过一天的试驾下来，可以发现UNI-V 2.0T已经没有太多的短板，在性能上的优势可以说绝无仅有，要知道如今你想在这个13-14万价位买到2.0T的车型，还配备电动尾翼，百公里进入7秒内，UNI-V 2.0T几乎就是唯一选项。在这里不得不由衷羡慕一下现在的年轻人，也希望UNI-V 2.0T最终的销量能匹配上它的产品力，让中国品牌的运动车型得到更多的正向反馈。