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在新能源车大行其道的今天，很多厂家都在研究电池与电机，不过真正的纯电时代还未来临，在现阶段汽油机还是具有自己的优势，所以对汽油发动机的研究还远远没到结束的时候。近日，我们收到邀请参加了上汽名爵举办的第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的技术解析会，在解析会上，我们了解到关于这款发动机的更多信息。
这款发动机为了能达到优秀的参数水平，使用了很多县级的科技，例如采用VGT可变截面涡轮增压、DVVL智能可变气门升程、350bar高压直喷系统等多项核心技术，让车辆不论是低扭区域还是高专工况下都能获得不错的动力水平；不仅是性能具有优势，这款发动机在经济性上也有不错的表现，NEDC综合油耗6.2L/百公里，满足用户“性能、节能”双重需求，真正做到了国内领先，国际一流。
VGT可变截面涡轮增压：涡轮增压发动机会有低扭不足的问题，也就是我们常说的涡轮迟滞现象，而新发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力， 改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，对高性能发动机优势更明显。
除涡轮以外，改变发动机进排气的时机也是提升动力性和经济性的重要手段。黑标发动机采用了DVVL智能可变气门升程和DVVT中置式相位调节器，可以在发动机低速、急加速等各种工况下提供精准动力输出。
DVVL智能可变气门升程：低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。
DVVT中置式相位调节器：OCV阀中央布置，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少；双VVT大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
为避免冬季发动机“呼吸系统”结冰而导致机油稀释、乳化等情况，上汽通过采用集成式排气歧管，电子水泵等措施，缩短发动机暖机时间，保证在低温情况下的稳定动力输出。
集成式排气歧管：缩短排气系统长度，实现内部EGR，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放；冷启动时利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间；高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。
电子水泵：传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，能够实现：
1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；
2.低速大负荷时增加流量进行冷却；
3.根据发动机实际运行工况按需冷却；
4.发动机停机后提供适当的冷却；
5.反应迅速，发动机瞬态工况能够快速响应；
在提升燃烧效率方面，350bar高喷射压力可以使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化，让燃烧更加充分。CVO小流量精确控制技术，可改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。
在功率损耗降低的层面，由于发动机不同转速对于机油的需求量不同，所以上汽采用二阶式变排量机油泵，减少发动机功率损耗。
近年来新能源汽车飞速发展，但事实上，燃油车仍是汽车市场的主力，也是中国汽车品牌不容忽视的重要赛道。现阶段，纯电动车还不能完全替代燃油汽车，发动机的研究还没到结束的时候，而且国内发动机的技术水平已经达到了很不错的水平，第三代蓝芯发动机的出现就是一个很好的证明。