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时间回到2021年，在试驾兰博基尼Huracán EVO RWD Spyder之前，从没有与兰博基尼有任何交集的我也曾在自己的脑海中假想过这款超级跑车会有怎样的性能与怎样的舒适性表现。而在试驾之后，超高的性能表现因为在预期之内，所以并没有给我足够的惊喜，反倒是舒适性颠覆了我的认知，原来一款超级跑车也能这么舒服。
时隔一年，当兰博基尼Huracán EVO RWD出现在我面前，虽说它与Huracán EVO RWD Spyder严格意义上来说并不是同一款车型，但是从两款车基础参数上来看，还是会有老朋友重逢的感觉。而本篇文章，我们就来看看这款兰博基尼Huracán EVO RWD（下文简称：兰博基尼Huracán）在动态方面有何表现。
说兰博基尼Huracán是老朋友的原因，除了它与Huracán EVO RWD Spyder同属一个车系的因素之外，还因为它们在动力方面的数据也是一致的。5.2L V10发动机与7速双离合的动力组合，拥有610马力的最大功率与560N·m的最大扭矩，在这样的硬件支撑下，让这头猛兽在3.5秒便可完成0-100km/h的加速，而0-200km/h只要9.6秒，极速可达324km/h。
对于一款超级跑车而言，加速与动力是你最没有必要担心的点，举一个比较夸张的例子，即便是在车速100km/h的条件下，当你深踩油门的那一刻，强大的瞬时动力恨不得能让轮胎在地面上挠出一道加速印记，而这道印记，也将是这款车性能怪兽的完美体现。
就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到7速双离合变速箱能够很清楚你通过脚掌给它的意图，并且整段“反射弧”极短，汹涌的动力正在随时待命，只需你点一脚油门去唤醒它。关于速度，你大可不必担心，只要你敢，你想要的动力它都能满足你，并且很快的满足你。
除此之外，楔形低趴的外观设计不仅在视觉方面给到我们强大的冲击，也对整车行进中的空气动力提供强有力的保障，再加上优异的悬架支撑性，赋予了这款车贴地飞行的能力，在弯道中的表现正如低空掠过的雄鹰那般，张弛有力。更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款中置后驱兰博基尼Huracán的真实魅力。
同一年前的那款兰博基尼Huracán给我的整体感受一样，舒适性亦是这款车的优势之一。当然，这只针对跑车车型而言。在非激烈驾驶的条件下，变速箱的升档变得尤为积极，每一挡位的动力衔接相当顺滑，很难感官上捕捉到换挡的冲击。
此外，在电磁减震的加持下，即便是经过路拼接处路况，它也能够非常巧妙的化解颠簸，你会感觉到，原来这样的超跑并没想象中那么“累腰”。所以，对于这款车来说，运动与舒适似乎并没有站在极端的对立面。
#以不变应万变的经典艺术品
随着汽车工业与大众审美的不断发展，跟随不同时代需求而演变的产品我们已经见过太多太多。甚至似乎已忘记它们最初的模样，而对于兰博基尼来说，似乎还是独一份的存在，楔形车身设计的Huracán摆在街边已极具辨识度。
车身侧面来看，整车拥有更流畅的车身线条，整个轮廓的更是延续了该品牌旗下一直以来的设计语言。此外，Huracán还配备了空气悬架，当悬架在最低状态下，车轮与车身之间仅有3指距离。而悬架在最高状态下，车轮与车身之间能有一拳的距离，而在这样的状态下，也将进一步提升整车的通过性。
整车尾部的设计也是非常锋利，具有运动的尾翼造型，整体的感觉还是相当漂亮，下包围则是采用了倾斜的运动面板设计。
V10发动机的铭牌设计在兰博基尼Huracán引擎盖上方，1-6-5-10-2-7-3-8-4-9的发动机点火顺序如五线谱中的音符那般刻印在铭牌的最下方。或许它的轰鸣声就是一段音乐，一段能够拨动驾驶者肾上腺素的高亢旋律。
忠于驾驶，是兰博基尼Huracán给我的最深印象。两块硕大的方向盘换挡拨片占据了方向盘下方的所有空间，转向灯、雨刷器被设计在方向盘的左右两侧，甚至连驾驶模式调节都被设计在方向盘上，几乎在行进过程中所有的操作都能够通过方向盘进行操作。作为驾驶者，只需要握紧方向盘、注视前方就好。
8.4英寸的大屏幕让兰博基尼Huracán多了几分新潮，这是它与老款车型最明显的区别，整体屏幕的流畅度与清晰度非常高，并且本次的试驾车型中还支持CarPlay功能。
一体式的座椅整体造型设计上与我们之前体验过的兰博基尼Urus那套座椅相似，不过在座椅表面的配色以及整体的支撑性上，兰博基尼Huracán上的这套座椅还是有着更强的表现。
#写在最后
这是一个极具诱惑力的玩具，它给你带来的乐趣不仅表现在极具回头率的皮囊下，更表现在每一次劈弯之后的惊呼中。在大排量发动机逐渐退出历史舞台的时代，这样的车型就显得弥足珍贵。如果此时的你恰好有条件并且有想法，那这款车无疑是一个不二之选。