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日前，网通社“独家”体验全新第二代BMW M2原型车。该车是为庆祝宝马M部门成立50周年推出，其特点是相比上一代车型尺寸更大且整车质量更重。值得一提的是，这款车将于2023年4月在中国交付。
在此次试驾体验前，宝马M部门首席执行官Frank Van Meel向笔者表示，“这款车将拥有更加强大的动力储备，且整台车相比第一代车型更具吸引力。我们对车身结构做了很多改变，增加了车身刚度和车辆的完整性。这主要体现在它的驾驶方式上，并且在日常使用中这款车能够发挥出足够强大的实力。”
为了验证Frank Van Meel的说法，笔者将在奥地利4.2公里长的萨尔茨伯格林赛道上进行驾驶体验。不过在此之前，我们先来看看这款全新第二代BMW M2的一些细节。
首先，尽管新车外观采用了较为深度的伪装，但依然能够明显看出该车针对外观诸多部位都进行了升级，包括全新造型的前保险杠、发动机舱上方的冷却装置和更宽大的前挡泥板等。另外，全新BMW M2还提供20英寸轮毂、M版本后视镜、碳纤维车顶、后扰流板和M240i xDrive风格的后保险杠等。
内饰部分，全新BMW M2采用和BMW iX相似曲面屏设计，并且带有M车型专属的M徽标和菜单栏信息等。座椅则采用碳纤维材质填充，能够提供很好的支撑性和包裹性。虽然原型车内部采用了较多的车内伪装，但可以看出新车仪表盘、中控台等细节部分均采用和BMW 2系双门轿跑车相同的设计。
新车动力依旧搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，尽管参数还不得而知，但M部门首席执行官Frank Van Meel透露全新BMW M2和即将推出的M2 CS版本相似，而M2 CS版本最大功率331kW，峰值扭矩550N·m。而第一代M240i xDrive搭载的3.0T发动机提供275千瓦最大功率和500N·m峰值扭矩。
至于性能方面目前还没有准确消息，不过该车0-100公里/小时加速时间接近老款M2 CS自动变速箱的4.0秒。并且与老款车型一样，最高时速被限制在250公里/小时，可允许将其提高到280公里/小时。
并且全新BMW M2将成为宝马M品牌最后一款非混合动力车型，这意味着该车将没有48伏混动技术和任何电气化选装，这也是最后一辆配备纯内燃机的宝马M系列车型。这款纵向发动机配备的是六速手动或八速自动变速箱，而该车也是目前唯一一款采用后轮驱动的M车型。
值得一提的是，该自动变速箱与M3和M4共用，而不是上一代M2使用的双离合变速器，其换档平稳快速且非常出色。当在7200转附近工作时它会以极高的机械强度运行，并且随着扭矩集中在2500rpm以下，可通过自动挡车型方向盘后方拨片或通过手动挡车型的换挡杆进行短时间换档，从而获得更快的速度。
全新BMW M2采用与全新2系双门轿跑车相同的CLAR平台打造，采用了和M3、M4等车型相同的高强度钢和铝等结构，并首次采用麦弗逊支柱前悬架和带自适应阻尼控制的多连杆后悬架。
并且新车轴距增加了约50毫米，达到2740毫米左右。同时，该车还配有三种不同的驾驶模式，分别为舒适型、运动型和运动增强型。而车辆的电子稳定控制系统和其他驾驶员辅助系统也有一个单独的M模式，对应具有三个级别的校准：道路、运动和赛道。
即使发动机位于前部，宝马M部门表示其重量分配也接近完美的50:50，而笔者经过在赛道上完成两圈的驾驶以后，全新BMW M2拥有比BMW M240i xDrive更加灵敏的驾驶体验。原因可归于前端采用的加强措施，包括横跨前悬挂的独特支柱支撑，为整车提供了更高的精度且对倾斜和俯仰的抵抗力也很出色。
并且全新M2转向更加迅捷，过弯过程当中会拥有更加真实路感回馈，这或许是由于车身前半部分进行了加固且车辆悬架调教也偏硬，导致身体对倾斜和俯仰的抵抗能力突出，从而带来更加精准的转向精度。
在赛道体验中，当切换到单独的M模式时电子稳定控制系统将完全关闭，此时电子后差速器将会在需要时进行干预从而减少漂移过程中的危险性。而正是这种内在的灵活性和趣味性使这款车能更好的区别于奥迪RS3和梅赛德斯AMG A45 S 4Matic等同级别四驱车型。