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如果我再问，汽车靠什么力行驶，你的答案是什么？
3秒钟的思考时间到。
你或许会说，汽车靠驱动力行驶，也就是靠发动机的动力行驶。
但这个答案并不正确，汽车是靠附着力，也就是轮胎和地面的附着力行驶的。
为什么这么说，
试想，你在雪地上驾车，轮胎附着力比较小，你要小心翼翼地起步，轻加速慢制动。如果你在冰面上驾驶，此处轮胎的附着系数更小，稍不小心，车轮就会打滑而不听使唤，你的车即使有再大再强的动力，也发挥不了用处。再如果，你在涂满油的铁板上驾车，轮胎的附着力基本等于零，这时候，无论动力多大，汽车轮胎都会打滑，汽车始终无法前进。
所以，汽车不是在靠驱动力行驶，而是在靠附着力行驶。
附着力越大，汽车行驶的稳定性就越好，例如在沥青路面上就是如此。附着力越小，汽车行驶的稳定性就越差，很容易打滑和失控，例如在冰面上驾车就是如此。
附着力的大小，等于附着系数与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的乘积。因此，为了防止汽车打滑，为了提高汽车的附着力，一方面要提高附着系数，另一方面要充分利用驱动轮上的车轮压力，也就是说，要让驱动轴上有足够的重量，或者把汽车的总质量都利用起来，如采用全轮驱动、减少空气浮力等。
各种路面的附着系数各不相同。良好的、干燥的水泥混凝土或沥青路面附着系数最大，其峰值可达0.9，依次是砾石路、土路、压紧的雪路和结冰的路面，冰路的峰值只有0.1，车轮滑动时才0.07。可见由于冰路的附着系数极小，在冰路上欲前进困难、欲转向不能、欲制动制动不住车，严重时会发生侧滑、甩尾或急转。所以严冬的冰雪路上公共汽车站及其附近要铺撒砂子或煤渣以提高路面附着系数，确保行车安全。
减小弯道离心力提示：
那么，汽车怎么来克服弯道中的离心力呢？如果是摩托车，在过弯时，我们可以向弯内倾斜车身和重心，增加一种向心力，再加上轮胎和地面的摩擦力，共同抵御离l合力。
但对于汽车来说，你不可能采用倾斜车身的方法，唯独有依靠四条轮胎的摩擦力，去抵御那庞大的离心力量。
但轮胎的附着力毕竟非常有限，抵御汽车离心力的能力也很有限，况且，在转弯过程中，轮胎很有可能因为转向时和地面接触面积减小而使得附着力变得更小，这就更容易打滑而失去控制。
好了，现在你已经知道了，汽车其实只是在靠四条轮胎那有限的附着力在保证汽车的安全，那么，在转弯的时候，要想安全，就不要超越那有限的附着力界限，就不要让汽车有太大的离心力，归根结底就是不要让汽车速度太快。