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牛车网获悉，高端电动车品牌极星汽车拟赴美上市，其与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并获批后，将于6月24日在纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”。
公开信息显示，极星汽车成立于2017年底，公司总部位于瑞典哥德堡，现在由沃尔沃与吉利共同控股。首款新车极星1发布时定价145万元，每年限量推出500辆，但统计数据显示，2020年极星1上险量仅为24辆。
随后，极星汽车又推出第二款纯电动车型极星2，首发版定价41.8万元，并公开对标特斯拉Model 3。但新车定价明显高于Model 3，且后者价格一降再降，极星2的市场表现反响平平。此外，2020年底，极星2层因动力电池软件内部逻辑和前后桥逆变器等问题，先后两次在国内市场展开召回工作，质量问题也对品牌声誉造成一定影响。
纵观极星汽车成立五年的发展历程，公司的人事变动也过于频繁，中国区CEO已经连换四任，对企业内部稳定发展造成一定负面影响。
此前，吉利汽车集团收购沃尔沃并控股了极星汽车，但并未掌握极星汽车的管理决策权。极星汽车在研发与管理团队的人才供应主要来自于沃尔沃，吉利则将重心转至极氪品牌。
值得一提的是，尽管背靠吉利和沃尔沃两棵大树，但极星汽车并未对优势资源和技术进行合理利用。由于总部和研发团队分别散落在瑞典哥德堡，以及英国等地，国内部门除了生产制造流程外，对其他环节并无过多话语权。
因此不管是在车辆设计还是产品定位层面，极星汽车都未能深刻洞察国内消费者的出行诉求，再加上新势力阵营的不断突围，极星汽车的日子并不好过。
也有业内人士对此指出，吉利汽车之所以在极星汽车之后再度成立高端新能源品牌极氪，正是出于对极星汽车发展的失望所致。虽然仅有一字之差，但极氪汽车如今的发展速度现已明显超越极星汽车。
与此同时，沃尔沃自身也推出了各种新能源汽车，而极星汽车背靠沃尔沃的设计团队，在产品定位上并未与沃尔沃新能源车形成明显的差异化区分，致使国内消费者对比并不买账。
而在营销宣传上不遗余力的新势力，也在声势上先赢一局，极星汽车过于保守、低调的发展历程，也为其错过了最佳的宣传时间。
受挫后的极星汽车将目光转向了海外市场，预计到2022年底，极星汽车将把业务扩展至全球30多个国家和地区，并将全球零售网点数量扩展至150个左右。
出于种种因素考量，极星汽车在2021年中传出借壳上市的消息，如今一年时间过去，极星汽车的上市之路基本已经尘埃落定。但资本市场不相信眼泪，面对不利的销量表现和海外扩张所需的种种资金，上市之后的极星汽车能否重新振作，或许市场和消费者的口碑反响已经说明了一些问题。