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众泰汽车披露定增预案，拟定增募资不超过60亿元，其中47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，占募资总额的78.87%。
由于连年业绩亏损，2021年12月，走投无路的众泰汽车发布公告称，收到相关《民事裁定书》，公司重整计划得到批准。就在今年3月25日，众泰汽车在投资者互动平台表示，公司重整已成功，因重整而被实施的退市风险已撤销。此后不久，“摘星戴帽”的*ST众泰成功摘星，变为ST众泰。
在众泰汽车的重整计划中，公司也披露未来的新车规划，长期计划中，众泰汽车将以收购、合资的方式重新构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。同时，众泰汽车还将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。
根据网传的新车规划，众泰汽车将基于三个平台开发四款新能源及智能网联乘用车，其中包括三款纯电动大中型SUV和一款纯电动轿车。
可以看出，重整之后的众泰汽车将重心放在了近几年来发展飞快的新能源汽车行业，并且新的定增预案中也将大部分募资金额用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目中，发展新能源汽车的决心很大。
然而令人玩味的是，牛车网在查询众泰汽车过往公告时发现，在本次定增预案发布当天，众泰汽车还同时发布了另一份报告，内容是前次募集资金使用情况报告。
这份报告显示，早在2017年7月，众泰汽车曾向铁牛集团等7名特定投资者募集资金20亿元，扣除相关杂费后，实际募资净额为19.13亿元。这笔募资被众泰汽车用于“新能源汽车开发项目”，但由于公司在2021年初处于预重整状态，因此项目不得不终止实施，当时结余的16亿元直接变更为永久补充公司流动资金。
也就是说，通过这一系列辗转腾挪，众泰汽车的新能源项目暂时告一段落。而募集资金却摇身一变，流入了公司流动资金库，且定性为“永久补充”，不会再挪作他用。
值得一提的是，在这一项目开发的四年时间里，“蔚小理”等新势力已经从一穷二白成长为新能源汽车阵营的重要力量，长城汽车、吉利汽车、比亚迪传统车企也纷纷开启电动化转型升级之路。相比之下，四年未有任何产出的众泰汽车，又将心思都用在了何处？截至新能源汽车开发项目终止，20亿元的募资金额近三年来未能产生任何实际收益，对于公司经营业绩的改善也没有起到过多推动作用。
而同一时间，众泰汽车又宣布了新的定增预案，再次开启新能源项目开发工作，这次的募资金额是上次项目的3倍之多。与此同时，预案中还直接拨付了8亿元专门用于补充公司流动资金。这意味着前后两次募资，众泰汽车仅流动资金进账就将累计达到24亿元。这样的操作难免不让人怀疑，投资人的资金未来还会遭遇何种辗转腾挪，而新能源项目又是否能够顺利落地？