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7月8日，乘联会发布的最新产销数据显示，6月我国乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%。从双增长的数据来看，6月乘用车市场呈现淡季不淡的特点。
图片来源：乘联会
乘联会分析，6月乘用车市场实现强势增长的主要原因是车市自身因素和政策驱动的组合效果，最核心的还是政策驱动。众所周知，5月31日财政部出台政策，对购置日期在6月1日至12月31日期间内，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收购置税。
相比2009年、2015年的车购税减征政策，今年的政策实施范围更广、受益面更大，有利于促进汽车消费。乘联会预测，今年车购税政策的实施预计会带来200万辆左右的增量。另外，6月也是地方促消费政策集中发力的一个月，据乘联会数据，全国共有20多省、40多个城市发布了促消费政策，从购车补贴，以旧换新补贴，换购新能源补贴、发消费券、发油卡等各种促消费政策全面发力，且部分政策在6月底到期，因此6月车市在车购税减半的启动期和地方促消费高潮期叠加下，表现超强。
6月新能源乘用车市场表现依然强劲，当月新能源乘用车零售达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。其中纯电动车零售为42.4万辆，同比增长126.1%，环比增长58.2%；插电混动车零售为10.8万辆，同比增长151.1%，环比增长16.9%。
图片来源：乘联会
在渗透率方面，6月新能源乘用车零售渗透率达到27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升了12.8个百分点。
乘联会认为，在燃油车车购税减半政策下，6月新能源车还能实现超预期的环比走势，主要在于供给改善以及油价上浮。行业周知，新能源汽车自去年以来受芯片等零部件供应短缺的影响较大，整车企业受此影响产能受限。乘联会最新数据显示，6月新能源车产量持续改善，环比增长了30.3%，达到56.6万辆。
在车企方面，自主品牌新能源市场基盘持续扩大，比亚迪、吉利、广汽埃安以及造车新势力等企业表现较强，此外，经历上海疫情挑战的特斯拉6月批发量环比翻倍，达到7.89万辆，同比增长了138%。
6月，汽车厂商新能源批发销量突破万辆的企业有16家，环比增加3家，同比增加了11家，总计占新能源乘用车总量85%。其中，比亚迪6月批发量约13.38万辆、特斯拉中国7.89万辆、上汽通用五菱4.95万辆、吉利汽车2.97万辆、广汽埃安2.41万辆，奇瑞汽车2.28万辆，上汽乘用车1.80万辆，长安汽车1.62万辆、小鹏汽车1.53万辆、上汽大众1.32万辆、哪吒汽车1.31万辆、理想汽车1.30万辆、蔚来汽车1.29万辆、长城汽车1.39万辆、一汽大众1.23万辆、零跑汽车1.13万辆。
从厂商批发量来看，上述大部分车企新能源批发量都实现了环比增长，一定程度上体现了疫情好转之后新能源车产业的恢复。
展望7月份，乘联会分析， 7月供给将基本恢复常态，上海处于全国汽车制造的核心枢纽地位，长三角在7月初疫情冲击不大，结合历次疫情汽车产业保供经验积累，7月全国汽车生产能力有望得到充分释放，预计乘用车产销同比实现20%左右增长，可实现淡季不淡的良好局面。
