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长安深蓝SL03于7月25日正式上市，CEO邓承浩在接受媒体采访时表示：“我的目标，至少要把这个产品（长安深蓝SL03）做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单”。而且，按照邓承浩的计划“9月份长安深蓝SL03过万辆，11月份到15,000辆左右，12月份冲到一万七八。”
据官方公告显示，长安深蓝SL03在上市后短短33分钟订单突破10000辆。后期，长安深蓝官方又发布消息称，长安深蓝SL03上市累计订单已突破4万辆。
宣称产能不足的同时，市场出现降价车源
小编发现，在当前“极其有限”的产能下，居然可以满足深蓝的交付，并且还有富余的车源流向二级市场，在终端已有超过两万元的现金优惠。假如是供不应求的情况下，不会出现优惠情况。让人不禁产生这样的怀疑，“产能是够的，就是车卖不掉了”。
深蓝首车“出师未捷”，改变传统车企形象刻不容缓
长安深蓝SL03的销量低迷，主要还是因为没有找准定位，盲目与BBA、特斯拉去进行对比，但实际产品力却不足以支撑，长安长期的廉价产品定位让品牌向上乏力，在仅有的不足一万台的交付中，已经出现了不少产品的投诉，在产品以及服务方面，深蓝还是有进步的空间。
深蓝SL03作为全新品牌深蓝的首款车型，未来还会有“SL02、SL01”等车型，但首款车型深蓝SL03在市场上的受挫，多少有点“出师未捷”的感觉。深蓝品牌与特斯拉相比，不仅是产品方面，在用户体验方面，深蓝不会像新势力一样有迅速的反应能力，也不会像新势力一样去听从用户声音。在这一点上，深蓝虽然是一个全新品牌，但骨子里还是非常传统的车企形象，从这个维度来看，“长安”是其仅存的质量背书，“去长安化”会让深蓝这个新品牌一无所有。