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成立于2015年7月的地平线，至今只有7年历史，不管是汽车圈还是科技圈，都算不上是“老兵”，但在这样一个变革的时代，就不能再用老规矩或传统思维来看待了。它从最开始的默默无闻到近2年的大放异彩，逐渐成为了汽车企业、新能源智能领域争相抢夺的“香饽饽”。
与短短7年的创业经历相比，有着超过80年历史的全球汽车集团大众汽车，早已成为了汽车界的翘楚，行业影响力不言而喻。在刚过去的10月份，大众集团旗下软件公司CARIAD中国子公司与地平线签署了合作协议，成立面向智能驾驶领域的合资公司。（相关资讯，详见《大众旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司》）
这不禁让人问，是“年长”的大众汽车赶时髦、追逐移动互联时代的话题性，还是地平线的某些特质和优势深深打动了它？它们的合作将如何进行，是供应商和客户的合作模式，还是另辟蹊径？合作的产品，如何给拥有诸多品牌的大众集团赋能，同时还可以维持各自品牌、产品的独特性？
11月22日，笔者应邀通过线上视频方式与远在德国的CARIAD全球首席执行官Dirk Hilgenberg先生和CARIAD中国子公司首席执行官常青先生进行了沟通交流。
CARIAD全球首席执行官 Dirk Hilgenberg
Dirk称，地平线公司拥有强大的研发团队，在中国市场提供自动驾驶解决方案，不管是硬件还是软件领域，都大获成功。大众希望可以通过合作，将彼此优势充分发挥，打造一个全栈式的解决方案。其合作目标是形成一个统一的、可扩展的软件平台，完成垂直整合的解决方案，通过借助大众集团旗下各个品牌及优质的规模效应，进行合力。
针对传统汽车企业来说，现阶段经历的汽车产业变革，已然形成了全球竞争激烈的市场环境，这其中，中国市场尤为明显，速度具有重要的意义。这里说的速度，一方面指产品设计研发速度，另一方面是企业内部决策应变的速度。
常青进一步解释道，大众不仅看重的是地平线的技术优势，更看重地平线公司的企业文化、组织结构、内部流程机制等诸多因素。地平线的创始人余凯曾在德国学习工作过6年时间，对德国的文化非常了解，因此在合作洽谈中，双方的想法和做法很契合，沟通协调很直接，大大提升了办事效率。
此次双方合作的不同点是什么？
众所周知，在智能电动车领域，大部分传统车企采用的是供应商合作模式，也就是汽车主机厂提出需求，然后寻求筛选最为契合的配套供应企业作为解决方案的一方，形成“供应商-客户”的合作模式。这在汽车产业链中司空见惯，也相对传统。
但大众CARIAD和地平线的合作则不同，双方采用合作出资成立合资公司的方式，通过彼此的各自优势，一同创造面向新型市场的未来。这其中，大众集团旗下软件公司CARIAD持有合资企业60%的股份。
据Dirk介绍，双方是一个高水平的合作伙伴关系，合作之初各自会把最优秀的能力展现出来，打造一个完全垂直集成的解决方案。这是一种新型合作伙伴关系，在过程中彼此学习，互相分享经验，创造同业最优的模式。
只有真正融为一体，形成一个团队，各自优势互补，才能最终实现快速开发、快速创新的目标。地平线的优势是人才和创新，大众集团的优势是产品集成、验证的能力和造车经验，彼此相互融合，将创新快速高效的进行验证，令产品安全表现最终实现可重复性。这样既可以为用户带来高性能，也能带来可靠安全性。
合资公司将按照一条独立的线路去发展，为大众汽车集团的各个品牌进行赋能，令中国消费者获得满意的智能出行解决方案。
从本质上来说，双方的合作不仅为客户群，还为广大开发群体打造了一个生态系统，实现企业内生型的增长。在全球范围内招聘更多的人才，将合作伙伴优势汇聚在一起，在中国市场推出业界更优的产品（智能辅助驾驶、自动驾驶）和解决方案。
CARIAD中国子公司首席执行官 常青
常青称，中国市场是高度超前的，中国客户对产品的期望值也是非常高的，在中国要加快创新的步伐，这其中不仅是数字化体验，智能辅助驾驶、自动驾驶同等重要。大众集团通过CARIAD打造一个丰富的生态系统，为广大消费者和旗下各品牌服务、赋能，这也是中国汽车产业转型中的重要一步。
大众CARIAD在智能领域，有哪些具体规划？
CARIAD聚焦个人消费者车辆的智能驾驶系统和自动驾驶系统的开发，覆盖范围从L2级-L4级。
从技术架构和路线图上，是一个持续优化的开发模式。从L2起步，不断学习、不断搜集数据，不断对算法进行加固和优化；到L3级，乃至到未来的L4级别，在高速公路、乡间公路等不同环境下都能得以应用，这其中，安全是重中之重。
和友商相比，大众的技术路线图有不同之处。它秉持着一贯的德式工程工艺，同时采用多模传感方式（视觉+传感器互为补充），实现最高水平的数据聚合。在此过程中，系统通过不断迭代和优化，确保自动驾驶的安全性（包括网络安全），这是大众汽车在智能辅助驾驶、自动驾驶发展中，一直恪守的策略。
人工智能领域，既有地平线的人工智能算法，也包括大众内部开发的算法，这样才能在最高水平上确保客户的安全和需求。
现在CARIAD中国团队是以“中国速度”来开发产品，明年将会有越来越多的产品面世，包括地平线的新品。明年奥迪和保时捷在PPE平台上下线的车型，搭载的L2++车载娱乐系统就是由CARIAD开发的。
大众集团旗下的诸多品牌，在进入“软件定义汽车”的时代，何去何从？
常青解释道，在燃油车时代，大众汽车集团有一个基础平台技术，在此基础上，各品牌因不同定位各有特色。打个比方，虽然同级别不同子品牌的车型底盘技术是相同的，但在用车使用体感上有明显不同。
转型到“软件定义汽车”后，思路是一样的。在共通的层面，软件可以相同，但会根据不同品牌的特点，在此基础上单独开发，确保其产品的独特性。公用的部分伸缩性开发，独用的部分，根据客户需求做特色产品。在大众汽车集团旗下的诸多品牌中，有公用的软件，也有各自独享的，充分体现其品牌调性。
对于不同品牌的软件走向，还是要根据其品牌消费者需求来定。比方说，保时捷的客户和大众的客户在用车需求方面肯定不同，而软件的优势是可以更快迭代，更快适应用户需求。未来大众将会在两方面来发力，一是计划性、长远规划；另一个是速度化，软件需要快速适应顾客需求进行更新换代，不同品牌有不同解决方案。
“未来技术会越来越激进，而产品体验最重要！一样的技术，可以有不同体验。”常青称。
点评：
过去两年，汽车产业的转型在持续深化，对大众集团来说，建立独立的软件团队印证了其发展战略的前瞻性。CARIAD是大众集团在转型道路上的一个重要组成部分，这个旗下拥有众多品牌的全球汽企，用户群规模之大、需求差异化之多可想而知，由此可见，CARIAD角色之重要。
有分析称，2030年全球车市将有4000万辆智能网联汽车，这对客户来说，是一个非常巨大的市场，对开发者来说，也是非常重要的市场。决定大众未来可以走多远多深，只有在技术栈的关键节点实现自主可控，形成竞争力，推出更多满足客户需求的产品，才能在汽车生态上发挥更重要的作用。
在创新、速度、执行力“充分内卷”的时代，不论是新势力还是传统车企，面临的终极挑战都是一样的，那就是消费者的抉择。这无关企业的新与旧、创立时间的长与短，一切皆在用户认知的第一印象和消费者长期使用的真实观感中，大众这头“大象”确实需要采取“中国速度”去追赶，才能真正博得广大年轻一代中国消费者的认知和青睐。