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在新能源赛道大放异彩的市场环境下，混动版车型的推出免去了消费者的续航里程焦虑，同时若是能够带有自己的“个性”，显然能够让当下诸多年轻消费者更加认可。广汽本田型格的推出不仅让性能得到认可，同时混动版车型的上市让其产品力更上一层楼。
广汽本田型格e:HEV混动版被誉为“F1混动民用版”的家用轿车，由此不难看出，新车在性能表现上的强悍之处。源自1997年本田汽车从最初的IMA混动系统发展到现在的i-MMD混动系统，经过25年技术积淀，本田作为电驱混动的开创者，将第四代i-MMD混动系统应用到了型格e:HEV身上，其性能表现是我们此次试驾的重点。
动力性能表现上，型格e:HEV混动系统采用2.0L自然吸气发动机+双电机系统组成，与上一代“混动”系统相比，在发动机、系统控制单元、混动模式上都有了全面升级。
在试驾型格e:HEV过程中，不论是低速状态还是高速驾驶，新车的动力响应非常快，让人感受到什么才叫驾控“精准”，低速起步阶段，在你踩下油门踏板的一瞬间，在E-CVT双电机变速箱的加持下，爆发力惊人，让人能够感受到速度响应的迅猛，带来极强的车身推背感，若是想实现超车，分分钟便可实现。
与此同时，在高速模式下，这款车的燃油经济性表现就越发明显了，得益于2.0L混动发动机，整车的动态表现更加稳定，官方称，型格e:HEV的WLTC油耗可低至4.39L/100km，加满一箱油可跑上千公里，在长途出行中能够带来不错的燃油经济性表现，我想对于一款家用车而言，这一点无疑会让“家人们”更加对其认可。
另一大优势就是新车在底盘调校上比较扎实，毕竟主打的是运动风格，路面的信息反馈较为清晰，在过弯道时的支撑性也会更好。另外转向方面要明显来得更沉一些，即便在高速状态下，车的姿态依旧可以非常平稳，发动机介入后的直驱模式下，干脆的轰鸣声浪让人感受到这款新车的动力充沛，能够兼顾燃油经济性并且动力响应和输出也更有竞争力的型格e:HEV混动，无疑让喜欢性能的年轻受众更加青睐，让兼顾家用的消费者也多了更多选择。
说完动力性能，这款车型的造型设计以及配置方面同样有着不俗的竞争力，型格e:HEV延续了汽油版车型简洁硬朗的外观设计，塑造了先进干练前脸的同时，采用银色导流口、外后视镜罩设计，打造了更具未来感的视觉享受。
车身侧面延续了燃油车的整体造型，腰线贯穿侧面车身，长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距为2735mm，与燃油车型保持一致。
全新车身色天澈蓝的加入，让整车的个性气场进一步增强，同时搭配上18英寸轮毂和全新“e:HEV”蓝色的混动专属徽标，彰显其为新能源车型的同时，从头到尾为年轻人营造强烈的高级感。
总的来说，广本型格e:HEV更多的是在精致感打造上更上一层楼，多了精致感的细节之处无疑也让这款性能车的“回头率”更高。
广本型格e:HEV的内饰设计虽然比较老套，但总体上也比较符合年轻消费者的审美。9英寸的悬浮式中控屏幕，10.2英寸的液晶仪表板以及空调按键，这些功能看上去并不显眼，好在对驾驶者非常友好，省去了触控屏幕的繁琐操作，让驾驶起来的操作更加直接便捷，体验更好。
广本型格e:HEV通过方向盘上的功能按键，还能在仪表盘上显示各类车辆信息、辅助驾驶功能、车辆能量流以及一些车载APP的内容，车辆的行车信息清晰易读，也便于随时掌控车辆。
三幅式方向盘中规中矩、实体按键十分齐全，可以快速实现多媒体功能、语音助手、辅助驾驶等多个功能。方向盘后侧还配有两个拨片换挡装置，但这两个功能是为了能够调节车辆的能量回收等级，操作起来也便捷。
运动、年轻化依旧是广本型格e:HEV的内饰设计特点，车内保留了大量的实体按键，如位于中控区的空调功能区域，整个内饰在用料上偏硬，这一点或许让消费者难以理解，但好在贯穿式的空调出风口设计、钢琴烤漆的装饰板等设计，提升了内饰的精致感。
中央扶手区域，广本型格e:HEV还提供了车辆的驾驶模式调节，支持运动、标准、ECO这3种模式下自由切换，满足车主的不同驾驶需求。此外在空间及舒适性表现上，皮质座椅和主副驾驶支持电动调节并带加热功能，让乘坐舒适性也能满足大部分家用的消费者用车需求。
综合而言，广汽本田型格e:HEV作为“F1混动民用版”车型，在本田Honda Architecture开发架构下带来的不仅仅是动力系统方面的简单变化，新车在造车工艺、产品品质、智能科技以及配置上均全面升级，这也让型格成为了本田运动的精神图腾。
作为A+级家轿市场的明星产品，广汽本田型格累计销量已经突破了8万辆，而如今型格已形成集MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力于一身，型格e:HEV的推出或将刷新A+级市场新标准，对喜欢性能、追求颜值的年轻消费者，型格e:HEV确实值得好好体验一番。