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也许你对飞凡汽车还不是很熟悉，也许你已经等待飞凡R7很久。在距离首次亮相差不多2年之后，这个被上汽定义为极智高阶的纯电SUV终于来到了我们面前。说起来之所以飞凡R7让大家如此期待，主要是因为它并不是一款随波逐流的家用纯电车型。在飞凡R7的身上，我们能够看到更多独立思考带来的原创设计和对未来人车交互的先锋探索。
本次试驾车型为先期试装车，具体参数配置与量产车型存在差异，请以最终交付为准。
让驾驶体验更自在
此番我们试驾的是装备了最大功率达到400KW（544Ps）的双电机车型，最大扭矩可达700N·m，官方表示车辆的0-100km/h加速时间仅需4.4秒。运动模式下加速踏板对动力的响应非常直接，车辆的表现完全可以用迅猛来形容，而在我们的试驾过程中还有车辆做出过4.1秒的成绩，看来现在的厂家都开始流行反向虚标了。
不过我们也无需担心强劲动力会为日常驾驶带来困扰，飞凡R7为驾驶者提供了无极、节能和雪地三种驾驶模式，而且在动力输出响应的调节上支持“无级变速”，这也正是我说它能够让驾驶体验更自在的原因。包括动力输出、转向手感、动能回收和制动控制，驾驶者都可以进行自定义调节，通过多种设置组合，找到让自己最自在的驾驶感受设定。
自由自在的驾驶感受还需要一个很重要的组成部分，那就是车辆要足够“听话”，说跟一台SUV车型“人车合一”有些过于夸张，但想要开着自在至少要做到“指哪打哪”。飞凡R7采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，配备天纳克减震器并采用与弹簧偏心设计，悬架的支撑性和韧性都表现的非常不错，整体表现的干净利落，在绕桩时不会出现较大的甩动，整体姿态也比较连贯。可能有些朋友会觉得悬架初段有些硬，但相比那些软塌塌的设定，飞凡R7的悬架确实能给驾驶员带来更强的信心。
说实话，飞凡R7的转向手感算不上特别精准，并不会给驾驶者那种“紧绷”的运动感受，相反飞凡R7的转向在我看来是比较轻盈的，在激烈驾驶的情况下会让人觉得有些“发虚”。不过这样的设定在日常驾驶中会比较舒适，你甚至可以只用两根手指来打方向。
车辆为我们提供了舒适、标准和运动三种制动模式，从实际体验来看，前两种模式下的制动力来的都比较温柔，初段带给驾驶者的信心不够强，而在运动模式下，车辆的制动响应最为积极，制动线性且力度强劲，可谓是随踩随有，即便是市区出行，个人也会比较推荐运动的制动设定。不过由于车辆采用了无框车门的设计，虽然装备了夹胶玻璃，但整体的NVH表现仍有不小的提升空间。
既然是“极智高阶”的角色，飞凡R7在驾驶辅助方面一定不会逊色。这一次飞凡R7带来了33颗智能硬件，以及行业首个全融合高阶智驾方案。整车装备LUMINAR 1550nm高规激光雷达X1+采埃孚Premium 4D成像雷达X2+远距点云角雷达X4+超声波雷达X12+摄像头X12+高精定位系统X1+驾驶员检测X1+2颗英伟达Orin X芯片（单算力254TOPS）这样看来飞凡R7在智驾层面的朋友圈还是相当强大的。
除了基础的ACC跟车以及车道居中功能之外，飞凡R7还会支持高速领航辅助（基于高精地图的自动上下匝道、更换车道、躲避障碍），横向安全辅助，驾驶员行为监控以及自动泊车等多种驾驶辅助能力。虽然我们试驾的车辆并没有完全开放驾驶辅助功能，但从仪表盘上车辆对周围环境的渲染效果来看，飞凡R7对环境的识别能力还是相当优秀的，我们也会在辅助驾驶功能开放后再次进行实际体验。
总体来看，飞凡R7在动态驾驶方面的表现可圈可点，其强劲的动力和扎实的底盘调教给我留下了非常深刻的印象。不同于其他车型过于强调科技或者运动，飞凡R7更注重让驾驶者开起来轻松自在，为此也提供了非常多的“自适应”设置，并在智能驾驶辅助方面花了不少心思，可以说在智能化和驾驶乐趣中做到了不错的平衡。