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理想发布新车的节奏似乎总是比我们想象得要快。
从网上此前曝出消息，到我们直接体验到实车，L9在很多人心中的热乎劲儿都还没过去，L8就已经来了，甚至还捎带手带来了理想L7。在9月30日的发布会上，理想L8也公布了售价，Pro版本35.98万，Max版本39.98万。
接替理想ONE，承袭L9
作为理想ONE的换代车型，L8的定位与其保持一致，依然是一款中大型家庭智能豪华六座SUV，主打40万家庭用户和奶爸车的市场。
第一印象，你可能会分辨不出来这到底是L9还是L8。确实，两者在外观以及内饰上的设计是一脉相承的，只有一些细节方面的变化，比如更加流线倾斜的D柱、更短的后悬、后翼子板隆起的线条造型、车尾挪到了下方保险杠上的牌照架等。所以，很多人会说L8为小号的L9，也让L8的外观相比理想ONE更有设计感和未来感。
不过两款车依然有比较大的区别。在尺寸上，L9就比L8长度增加了138mm，其中100mm提升在轴距上，38mm用在了后备箱的延伸上，明显拥有更强的气场。除此之外，L9还拥有OLED的屏幕，L8则为LCD屏幕，同时还多了后排的小桌板、腿托、冰箱、扶手箱香薰等配置，在加速、乘坐舒适性等方面也有一定差距。因此，L8依然只是理想ONE级别的产品。
对比一下理想L8和理想ONE的车身尺寸，L8的尺寸略微进行了有限的扩大，超过3米的轴距数据也更加好看。因此，L8的车内空间水平基本与理想ONE保持一致，不过由于车高比理想ONE进行了提升，我们坐进车内舒适性会更好。同时，L8的头枕相较于理想 ONE升级了固定方式和表面材质，采用魔术贴＋纽扣固定，表面材质也升级为触感细腻的高级麂皮，有极强的亲肤感。
车内座椅的舒适性海绵增加了20mm的厚度，并相比理想ONE加大了靠背高度和扶手宽度，乘坐感明显要更加舒适。三排座椅全部带电动调节和加热功能，前两排还有座椅通风和腰部按摩，第二排可以一键复位，第三排可以一键放倒/立起，着实有些超乎预期。坐进第三排，虽然没有L9那般宽敞，也足以媲美现在的主流全尺寸SUV甚至是MPV，而且长度达到476mm的坐垫可以给你充分的腿部支撑，舒适性比我们想象得要好。
向静音电吸门、三区空调、双侧隔音玻璃这些依然都配备，而且车内共有34个各式储物空间，并提供了充足的充电设施，包括前排两个15W无线充电板、二排三排共6个USB/Type C接口，并在第三排座椅下方新增了最大支持1.1kW的220V电源接口，并拥有对外3.5kW的放电功率。
后备箱空间也得到了一定增加，三排座椅后仍有511mm的进深，可以容纳两个24寸行李箱，或1个28寸大行李箱和一个小的22寸登机箱。
增程电动2.0平台
作为一款增程式电动车，理想L8使用了全新自研自产的新一代1.5T四缸增程器，采用深度米勒霜环，增程器最高热效率达到了 40.5%。同时，新一代NCM622三元锂电池的容量达到42.8kWh, 比理想ONE略有增加，WLTC纯电续航里程可以达到175公里，CLTC纯电续航里程则为210公里。
配合同样大幅增加至65L的油箱，理想L8的综合续航能力超过CLTC 1315公里，WLTC标准综合续航能力同样超过了1100公里，CLTC热机油耗仅为5.9L/100公里。而且，电池组采用了更高安全性的阻燃材料和热失控防控技术，让每个电芯都拥有自己相对独立的隔热阻燃空间，并且确保相邻电芯不会连续失控，即使意外发生，也能做到只冒烟不起火。
理想L8依然使用过的是前后双电机并配备四驱系统，最大驱动功率 330kW，最大扭矩达到 620Nm，百公里加速5.5秒，动力水平跟同级别主流豪华SUV相比自然是不在话下，而对比理想ONE只有245kW的最大功率和455Nm的峰值扭矩，L8的动力进一步提升了许多，百公里加速成绩也比理想ONE的6.5秒直接提升了1秒。
底盘结构现在变为了操控更有优势的前双叉臂后五连杆底盘，而且在可调减震的基础上标配了理想魔毯空气悬架，成为40 万以内唯一标配空气悬架+CDC连续可调阻尼减震器的SUV，并拥有全自研的底盘控制算法。空气悬架也可以看做是L9配置的下放，在底盘舒适性和日常便利性大大增加。智能空气悬架系统拥有80mm可调高度范围：
- 手动高度调节：-20mm、 0mm、+40mm
- 装载模式降低后轴高度50mm
- 便捷上下车全车降低40mm，并在下次上车的时候保持这个高度
- 越野脱困模式，车身升高40mm
- 车身高度随速调节，高速行驶降低车身高度，从而降低风阻、降低能耗
CDC连续可调阻尼减震器根据不同路面情况毫秒级调节悬架软硬，减少车身晃动和俯仰，让驾乘更平稳。智能空气悬架同样支持OTA，未来可以根据家庭用户实际出行场景不断迭代更多的模式和功能。
Pro还是Max？
与理想ONE和L9不同，理想L8推出了不同的配置版本，在智能驾驶和智能空间上结合用户对智能化的不同需求，分出了Pro和Max两个版本，覆盖不同的价格区间。他们之间的区分也非常直观，理想L8 Pro将会搭载理想智能驾驶AD Pro和智能空间SS Pro，而在理想 L8 Max上，则将是智能驾驶AD Max和智能空间SS Max。
AD Pro的定位是安全舒适的NOA体验，搭载全球首个量产搭载地平线征程5芯片的智能驾驶系统和先进的BPU贝叶斯Al加速引擎，芯片算力达到128TOPS，功耗仅16W。硬件上将会配备：
- 1颗800万像素前摄像头
- 4颗200万像素侧视摄像头
- 4颗200万像素环枧摄像头
- 1颗200万像素后视摄像头
- 1个毫米波雷达
- 12 个超声波雷达
AD Max则聚焦在全场景辅助驾驶能力，使用的也是两颗英伟达Orin X芯片，算力达到508TOPS，感知硬件会配备：
- 1个128线激光雷达
- 2颗800万像素前视摄像头
- 4颗800万像素侧视摄像头
- 4颗200万像素环视摄像头
- 1颗200万像素后视摄像头
因此，从芯片算力到感知硬件，Max在智能化水平已经很高的Pro上又有了提升，可以看做是“强大”和“更强大”，用理想的话则是“顶配”和“在云霄”，比如AD Max多配备了激光雷达，向L9看齐，你也可以通过车顶前方的激光雷达来分辨Pro和Max车型。
AD Max 还增加了成本极高的转向安全元余、利车安全冗余、电源安全冗余，这套安全冗余就是为了中高速的L4自动驾驶设计的，预计将在2025年覆盖全国绝大部分的高速公路和快速路场景，并在未来实现全场景的智能驾驶功能。
同理，我们也能在车内的智能空间配备上看到同样的逻辑，SS Pro配备的是：
- 双15.7英寸3K分辨率LCD联屏
- 13.35英寸的HUD
- 方向盘mini-LED
- 8155芯片、12G内存、128G存储器
- 1920W、19扬声器音响系统，支持7.3.4杜比全景声
而在SS Max上配备的是：
- 双15.7英寸3K分辨率LCD联屏
- 13.35英寸的HUD
- 方向盘mini-LED
- 双8155芯片、24G内存、256G存储器
- 1920W、21扬声器音响系统，支持7.3.4杜比全景声
- 后排15.7英寸LCD的电动折叠屏幕和3D ToF传感器
可以看到，理想L8 Max更加接近理想L9，配置更加丰富。我们已经非常熟悉的理想同学，也在Pro和Max车型均支持六音区独立对话，拥有6个数字硅麦和全新的空间算法，比理想ONE的四音区更进了一步。
在此前李想的微博中，也透露了李想未来的产品规划，目前将会延续目前字母+数字的命名方式，并给了它们形象的比喻，
- 理想L9：全尺寸六座，iPhone15 Ultra，180平米大三居
- 理想L8：中大型六座，iPhone15 Pro，120平米三居
- 理想L7：中大型五座，iPhone15 Plus，120平米大两居
- 理想L6：中型五座，iPhone15，90平米两居
不过如果你更早地关注过L8，会发现最初L8是提供五座和六座两个版本的，五座版本被称作五座VIP。然而，现在L8只保留了六座版，而五座则独立成为了L7。相比之下，现在将L8和L7拆分开来的做法对于消费者来说，显然选择起来更加清晰，需要三居室和大两居的在需求上还是有不小的差异，并不需要六座的用户只需要专注L7就可以了，L8的用户也只需要根据自己的需求选择Pro还是Max。
车云小结
如果说开山之作理想ONE有不少试水的成分，那么经过两款车型的沉淀之后，理想L8作为理想ONE的换代，无疑更加成熟和老道。贴近L9的讨喜的设计、依旧配置拉满的智能化配备、空气悬架+CDC悬架带来的驾乘体验，以及最重要的，更清晰的产品规划和定位，在理想为其划分的40万级别市场中，L8必然也将是火热的存在。
而在成功收割了不少六座市场之后，理想L7也作为彩蛋出现在了发布会中，我们现在已经开始期待这台大五座了。