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小鹏G9可谓是千呼万唤始出来，尽管新车已经正式上市，并计划2022年10月底开始正式交付，但对于这台重磅车型的质疑之声却一直没有停歇，无论是从新车发布到上市历时300多天的等待，还是官方宣传50万以内最好的SUV，亦或者是顶配车型46.99万元的价格，并且质疑之声似乎也越演越烈。
（注：早前我们已经详细解读过小鹏G9车型，如果你对这台车还不甚了解，可以直接点击链接查看。）
疑问1：迟到？
小鹏G9的面世对于小鹏汽车的重要性不言而喻，如今的市场早已不再是可以躺着挣钱的时代，小鹏汽车在产品端、技术端先发的优势也被竞品们用肉眼可见的速度蚕食着，所以小鹏汽车只有拿出旗舰车型，在多维度重新巩固行业地位，并用旗舰车型带来的量变引发更大的质变。
而在消费者眼中，从去年的广州车展正式发布，到9月22日晚的上市，历时接近一年的时间，这对于争分夺秒的造车新势力来说绝对可以用“迟到”来形容，再加上另外两巨头理想L9和蔚来ES7的先后上市，更是让小鹏G9的上市节奏与时机显得十分拖沓。
但如果你近距离与它接触后，看到由小鹏P5上的大疆Livox激光雷达升级到了性能更优的速腾聚创M1激光雷达、体验到同级唯一的双腔空气悬架带来的舒适性、感受到800V高压带来的极致快充体验……只有当你看到如此多的技术迭代，感受到小鹏G9的体验与上一台新车小鹏G5有如此之大的跨度时，或许你才能明白为什么小鹏G9会“迟到”了。
当然，这台小鹏G9做到的远不止这些，因为它更像是个没有明显短板的“水桶车”，在智能座舱、驾驶辅助、音响系统、补能方面都直接拉满。
小鹏G9最具看点的莫过于搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达480kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。同时，小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩。
至于实际体验也确实如小鹏G9宣传的那样，在第三方140kW充电桩测试时，充电需求电压高达737.4V，需求电流高达182A，也就说需求电压高达134kW，只要条件允许的话，几乎可以满功率运行，确实大幅优于早前的400V平台车型。
除此之外，小鹏G9更是首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话。另外，还利用本地算力实现了本地对话，在弱网、无网条件下也可语音控制部分功能。
而最决的莫过于小鹏G9搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP智能辅助驾驶系统，重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。
其实不难发现，小鹏G9无论是软件层面还是技术硬件，背后是大量的研发成本和制造成本，当然也离不开大量的时间作为支撑，这也就是为何小鹏汽车明知小鹏G9的重要性而不得不延迟上市的直接原因。