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据彭博社报道，如果欧洲天然气持续短缺，大众汽车可能会将生产工作转移出德国和东欧，能源价格上涨和供应链不稳定对其全球生产构成了风险。
俄罗斯决定限制对欧洲的天然气供应，引起了外界对德国被迫限制燃料供应的担忧。最新的数据显示，欧洲天然气储量目前达85.6%（占设施总容量的比例），德国的储量接近90%，缓解了对今年冬天天然气严重短缺的担忧。但是，冬季后的情况仍不太明朗。若俄罗斯不恢复供气，德国明年夏天在天然气储备上将面临挑战。
据路透社报道，大众集团一位高管9月22日表示，如果德国能够继续进行天然气储备，大众汽车应该能够在未来5-6个月维持生产。该名高管基于高盛对德国天然气供应的研究预测称，如果俄罗斯不能恢复经由“北溪-1”管道向德国输送天然气，大众集团预计从2023年6月起将出现天然气短缺。
此外，大众电力公司发言人（VW Kraftwerk GmbH）Michael Heinemann告知媒体，大众在德国将减少超过20%的天然气消耗量，这是政府设定的最低标准；该公司在欧洲的总消耗量也将实现两位数的降幅，但是Heinemann没有给出具体数字。
为防止零部件短缺，可以采取的短期措施包括在仓库和船舶、火车等运输管道中增加库存。但是，如果天然气短缺持续到今年冬天之后，转移生产是中期可行的选择之一。
大众汽车采购主管Geng Wu在一份声明中表示：“作为中期替代方案，我们正专注于更大程度的本地化、生产能力的转移或寻找技术替代方案，这与在半导体短缺和其他导致供应链中断的问题中采取的做法类似。”
据悉，大众集团在德国、捷克共和国和斯洛伐克设有大型工厂，而上述国家都是最依赖俄罗斯天然气的欧洲国家。大众汽车一名发言人表示，欧洲西南部或北欧沿海地区更容易获得海运液化天然气（LNG），因此上述两个地区可能是生产转移的受益者。在拥有液化天然气终端的葡萄牙、西班牙和比利时，大众集团也已经设有汽车工厂。
尽管大众表示已为今年冬季的天然气短缺做了“最好的”准备，但该公司依然担心高企的天然气价格对其供应商带来的影响。大众高管们警告称，玻璃和化工等能源密集型领域的供应商将无法长期承受天然气和电力价格的上涨。
该公司对外关系主管Thomas Steg表示：“目前，天然气和电力价格的飙升已经不受控制，政界人士必须对此进行遏制。否则，能源密集型的中小型供应商将出现重大问题，进而不得不减产或停产。”
尽管欧洲制造的大部分汽车零部件是由欧洲工厂使用，但也有部分被运往国外的工厂，因此若欧洲产的零部件短缺，有可能造成其它地区的生产停滞。