能否重回第一梯队?试驾福特全新蒙迪欧

上一代“马丁脸”的蒙迪欧和再上一代的蒙迪欧致胜曾经在B级车市场大杀四方、叱咤风云,开始靠的是豪华稳重的性格,换代到“马丁脸”之后变得更注重操控和运动,这些都让它在当年尚不成熟的中国汽车市场中赢得了许多人的认可。不过在长达9年的生命周期的后段,它的产品力慢慢被消耗殆尽,逐渐消失在了主流视野中。在2022年4月,换代之后的全新蒙迪欧展现在了国人眼前,它在设计方面几乎推倒重来,做到了与时俱进,那么它到底能不能实现很多人说的“丝血反杀”?我们一起来看看。

能否重回第一梯队?试驾福特全新蒙迪欧

首先我解释一下本次试驾的车型,全新蒙迪欧售价为15.98万-21.68万元,设计的主导者为华人设计师,全系均搭载了2.0T+8AT的动力配置。我们试驾的车型为EcoBoost 245 至尊型,售价19.98万元,可以理解为次顶配。其中顶配为EcoBoost 245 ST-Line,相比于我们试驾的车型,ST-Line版外观多用熏黑饰板来妆点(运动外观套件),同时拥有黑色小鸭尾、红色刹车卡钳、换挡拨片和AR实景导航,前排座椅拥有座椅加热和通风,其他配置均相同。

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由于前段时间有同事第一时间就试驾了这款新车,而试驾体验的介绍已经非常全面了,所以我本次就多说一说细节,在文章中,我会着重提及新车的场地极限试驾感受、常规试驾感受和内饰的智能化体验,针对于外观我们就一扫而过,尽量为大家介绍一些不一样的点。

极限操控:运动性在线,信心十足

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全新蒙迪欧上搭载的2.0T发动机我们是非常熟悉的,在之前的EVOS车型上也有搭载,最大输出功率175kW,峰值扭矩376牛米。与之匹配的是8AT变速箱,操作档位的依旧为福特家族式的旋钮换挡系统,对于用习惯的人来说,还是比较直观顺手的,同时也能为操作区域腾出更大的空间。

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我在北京八达岭机场的封闭路段上,体验了蛇形绕桩、麋鹿测试、零百加速等项目,在这种极限操控的情况下,运动基因很强的全新蒙迪欧给我留下了很深刻的印象。首先就是蛇形绕桩和麋鹿测试,虽然它的轴距达到了2940mm,官方称之为B+级轿车,但循迹性却十分不错,开起来并不像大车,操控较为灵活,车尾没有甩尾的趋势,尤其在速度变快之后,你几乎可以不用考虑车尾,直接杀进弯中,车尾会很听话地跟着整台车往前走。

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其次就是底盘的支撑性,得益于悬架在中后段很强的支撑,在疾速变道的时候,车身仅仅是开始会有一些侧倾,之后的悬架就几乎压不下去了,能够给驾驶者以很强的信心,从下图中可以看出,刚刚进行完一次极限变道的蒙迪欧,在转向的时候,从正车头的位置来看,是几乎没有侧倾的。

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当然,这个很小的侧倾也是对于其他B级轿车来说的,毕竟车身尺寸和定位在那摆着,不可能像两厢小车甚至是跑车那样“硬”,虽然在大多数时候我们还是能明显看到悬架被压缩的很深,但相比于其他车来说,我还是比较惊喜的。

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然后就是这台车几乎不会推头,从我们的极限试驾场地图来看,桩桶之间的空隙还是比较小的,尤其是在最前方的连续调头弯中,看上去左右两侧都有桩桶且间隔很近,但在驾驶经过这个弯道的时候,你几乎可以不用考虑速度是不是快了,只要速度不算太快,它都能平稳的“响胎”出弯。

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在极限试驾的几圈内,虽然我已经把速度踩到让我有点心慌的程度了,但都没有出现推头的现象,车身总是能通过支撑性良好的后段避震和轮胎,把车救回来。所以极限测试中这台车在同级别车型中的操控性还算比较好的,会让人觉得很好开、很容易上手,且信心足够。

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最后就是零百加速成绩,当时场地的温度在25°左右,在运动模式下,弹射起步获得的零百加速为6.89秒,由于我使用的轮胎是原厂的韩泰轮胎,所以加速前段轮胎打滑现象较为严重,如果换装运动型轮胎,预计加速成绩还可以提升。

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