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上一代“马丁脸”的蒙迪欧和再上一代的蒙迪欧致胜曾经在B级车市场大杀四方、叱咤风云，开始靠的是豪华稳重的性格，换代到“马丁脸”之后变得更注重操控和运动，这些都让它在当年尚不成熟的中国汽车市场中赢得了许多人的认可。不过在长达9年的生命周期的后段，它的产品力慢慢被消耗殆尽，逐渐消失在了主流视野中。在2022年4月，换代之后的全新蒙迪欧展现在了国人眼前，它在设计方面几乎推倒重来，做到了与时俱进，那么它到底能不能实现很多人说的“丝血反杀”？我们一起来看看。
首先我解释一下本次试驾的车型，全新蒙迪欧售价为15.98万-21.68万元，设计的主导者为华人设计师，全系均搭载了2.0T+8AT的动力配置。我们试驾的车型为EcoBoost 245 至尊型，售价19.98万元，可以理解为次顶配。其中顶配为EcoBoost 245 ST-Line，相比于我们试驾的车型，ST-Line版外观多用熏黑饰板来妆点（运动外观套件），同时拥有黑色小鸭尾、红色刹车卡钳、换挡拨片和AR实景导航，前排座椅拥有座椅加热和通风，其他配置均相同。
由于前段时间有同事第一时间就试驾了这款新车，而试驾体验的介绍已经非常全面了，所以我本次就多说一说细节，在文章中，我会着重提及新车的场地极限试驾感受、常规试驾感受和内饰的智能化体验，针对于外观我们就一扫而过，尽量为大家介绍一些不一样的点。
极限操控：运动性在线，信心十足
全新蒙迪欧上搭载的2.0T发动机我们是非常熟悉的，在之前的EVOS车型上也有搭载，最大输出功率175kW，峰值扭矩376牛米。与之匹配的是8AT变速箱，操作档位的依旧为福特家族式的旋钮换挡系统，对于用习惯的人来说，还是比较直观顺手的，同时也能为操作区域腾出更大的空间。
我在北京八达岭机场的封闭路段上，体验了蛇形绕桩、麋鹿测试、零百加速等项目，在这种极限操控的情况下，运动基因很强的全新蒙迪欧给我留下了很深刻的印象。首先就是蛇形绕桩和麋鹿测试，虽然它的轴距达到了2940mm，官方称之为B+级轿车，但循迹性却十分不错，开起来并不像大车，操控较为灵活，车尾没有甩尾的趋势，尤其在速度变快之后，你几乎可以不用考虑车尾，直接杀进弯中，车尾会很听话地跟着整台车往前走。
其次就是底盘的支撑性，得益于悬架在中后段很强的支撑，在疾速变道的时候，车身仅仅是开始会有一些侧倾，之后的悬架就几乎压不下去了，能够给驾驶者以很强的信心，从下图中可以看出，刚刚进行完一次极限变道的蒙迪欧，在转向的时候，从正车头的位置来看，是几乎没有侧倾的。
当然，这个很小的侧倾也是对于其他B级轿车来说的，毕竟车身尺寸和定位在那摆着，不可能像两厢小车甚至是跑车那样“硬”，虽然在大多数时候我们还是能明显看到悬架被压缩的很深，但相比于其他车来说，我还是比较惊喜的。
然后就是这台车几乎不会推头，从我们的极限试驾场地图来看，桩桶之间的空隙还是比较小的，尤其是在最前方的连续调头弯中，看上去左右两侧都有桩桶且间隔很近，但在驾驶经过这个弯道的时候，你几乎可以不用考虑速度是不是快了，只要速度不算太快，它都能平稳的“响胎”出弯。
在极限试驾的几圈内，虽然我已经把速度踩到让我有点心慌的程度了，但都没有出现推头的现象，车身总是能通过支撑性良好的后段避震和轮胎，把车救回来。所以极限测试中这台车在同级别车型中的操控性还算比较好的，会让人觉得很好开、很容易上手，且信心足够。
最后就是零百加速成绩，当时场地的温度在25°左右，在运动模式下，弹射起步获得的零百加速为6.89秒，由于我使用的轮胎是原厂的韩泰轮胎，所以加速前段轮胎打滑现象较为严重，如果换装运动型轮胎，预计加速成绩还可以提升。