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自游家NV全系标配24项AAD（高阶辅助驾驶系统）功能，该系统基于地平线征程2芯片，并采用地平线Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，具备了L2+辅助驾驶能力，其中包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、拨杆变道、自动泊车辅助等高阶功能。
当然这些功能放在如今的汽车市场并不能称为亮点，真正的亮点在于自游家NV车内预留了满足千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口，2023年三季度起，用户不用返厂，在当地的售后服务中心或者是授权的服务中心就可以付费升级到更高阶的SuperDrive AAD。
SuperDrive AAD超算平台内置2颗地平线征程5芯片，AI算力提升至256 TOPS。SuperDrive AAD超感知系统将配置12颗超高清摄像头，其中包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头、1颗驾驶员感知摄像头，以及5颗毫米波雷达，硬件升级后的自游家NV支持高速公路和城区道路的NOA功能，以及更多场景下的全自动泊车等功能，满足复杂路况下辅助驾驶的信息获取需求。
听多了“支持OTA远程升级”这样的话术，反观自游家NV不用返厂的硬件升级却较为罕见，也相对比较人性化，对于更依赖辅助驾驶的用户来说，付费升级后的SuperDrive AAD系统能够替自己多分担一些精力，而对不需要太多辅助驾驶介入操控车辆的用户来说，标配的24项AAD系统就已经完全足够了。
“双管齐下”的动力总成
自游家NV上市的三款车型基于GEMINI双子动力模块打造，提供纯电、增程双动力总成可选，电池均来自蜂巢能源。在CLTC工况下增程版车型的续航里程为1257km，并且具备了150km纯电的续航能力。而CLTC工况下的纯电长续航版为560km，标准续航版440km，并且全系标配iAWD智能双电机四驱系统。
两款纯电版车型标配了能耗更低的热泵空调系统，相比较于传统的PTC加热器的空调，可降低最大60%的能耗从而减少续航衰减。
就目前来看，新能源车型还没有被广泛接受的很大一部分原因就是安全问题，而在这其中，电池的安全性是消费者最为关注的。自游家NV在电池外部采用大量高性能复合材料形成电池安全综合防护，在车辆发生碰撞、托底和尖锐物体撞击时，电池舱外壳对电池形成有效保护。
而在电池内部，武岩纤维和云母板将电池完全覆盖，起到绝缘、防火作用。武岩纤维是一种无机硅酸盐，是在火山和熔炉里形成，具有耐高温、耐低温、阻燃、绝缘等特性，除此之外，各电池模组由陶瓷硅橡胶包覆，其中每个电芯间由气凝胶复合材料填充，最大化保护电池安全。除了阻燃隔热，自游家NV的防尘防水性能也达到了IP68等级，在1000mm水下连续浸泡10小时，电池舱内各电气设备依旧保持干燥。从根本上解决了消费者对新能源车型电池安全的顾虑。
“互不打扰”的车机系统
这台自游家NV上还有一个让我眼前一亮的点就是“无感知”理念，除了能够使用智能手表、手机来无感解锁车辆之外，还可以通过云端的家庭账户远程发送数字钥匙授权给亲友解锁，拥有更轻松、更从容的驾驶体验。
从容还不止如此，上车后，手机放置于中央悬浮屏下方的15W无线充电板，即可自动开始充电，同时无感知地连接到车内CarPlay，省去了繁琐的操作，自动开启驾驶专注模式，并且还支持HiCar和CarLink车载无线连接，能够匹配市面大多数智能手机系统，免去了用户额外的学习成本。
自游家NV的15.6英寸中央悬浮屏采用了创新设计的Smart Stacks积木拼插交互结构，简单来说就是屏幕上方大部分区域为CarPlay手机映射的内容，屏幕下半部分为车机本身的NIUTRON OS系统，应用各自独立切换、互不干扰，用户可以在不退出CarPlay的情况下来操作车机系统，用自己最熟悉的方式来和车辆“互动”，NIUTRON OS系统和CarPlay都支持在中央悬浮屏和仪表屏进行双屏显示，常用的导航、音乐、车辆状态等功能都可以双屏显示，着实挺香的。
除了中控屏视觉上毫无违和感的体验之外，自游家NV还在中控屏内置6颗用于实现RealTouch触觉反馈的线性马达，当用户进行功能操作时具有明确的反馈，能够大幅提升驾驶过程中的盲操信心，提高安全性。
总结：随着国内各大新能源车企的稳固发展，出现了越来越多的“内卷”行为，而对于消费者而言，其实是更加愿意看到这种行为的。面对越来越多逐渐兴起的新势力品牌，“蔚小理”已经不再是三家独大的势头了，但是反观这对老百姓来说未尝不是一件好事。