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众所周知，纯电动车的电池包位于车厢的底部，且绝大部分车型的电池包位于车身底盘的最低点，这对于离地间隙本身就低的轿车来说，电池包更容易受到来自地面的磕碰和挤压，尤其是在雨季有积水的道路下行驶，而这种“涉水过程中遭遇磕碰”或“磕碰再涉水”的发生概率较大。若车辆本身对于电池包的防护不到位，很容易造成电池包的进水和电芯短路，甚至造成漏电或起火的风险。
为了验证红旗E-QM5电池包的安全性，红旗在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞试验室进行了电动车水中托底挑战试验，该试验模拟的是车辆在行驶中发生“底部碰撞后进入涉水路段”后，再次发生“磕碰底部电池包”的双次托底试验。红旗E-QM5先以20km/h的速度与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘进入300mm深的水坑中，随后与水下壁障再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠为25mm。
该挑战的难度在于，当车辆的电池包已受到一次碰撞后，再进入水里进行二次碰撞，对电池包外壳的强度和密封性会造成很大冲击。
试验完毕后，壁障油漆脱落了很多，但通过拆解红旗E-QM5的电池包，并未发现任何电解液、冷却液的泄漏，且REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水。与此同时，红旗E-QM5电池包的物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准。最终，“红旗E-QM5电动车水中托底挑战”成功。
成功的背后自然少不了E-QM5动力电池从电芯与系统的多重安全防护设计，实现了动力电池系统无热扩散的安全防护目标，且电芯选用了磷酸铁锂，并使用CTP成组方式，对总成内部进行了精细化高压绝缘防护，在系统层级提升动力电池总成的安全性。
在电池系统的结构设计上，红旗E-QM5电池包采用的是“丰”字形结构下箱体，箱体内部设计多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，可减少包内水管连接数量，减少冷却液泄露风险，再加上电池底部的钢制底护板使其更大程度地提升了底部防护能力。
写在最后：现如今，不少品牌已经开始关注新能源整车底部碰撞的安全问题，并进行了一些陆上的托底试验，但水中托底试验却十分少见。本次，红旗E-QM5进行的整车水中托底试验，并在陆上和水下共完成了两次碰撞，足以说明红旗对红旗E-QM5的电池包安全性充满了信心，能为消费者带来更放心的安全保障。