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日前，中华网从官方获悉，2022年保时捷营业收入攀升至376亿欧元，同比增长13.6%（2021财年营业收入为331亿欧元）。销售利润增至68亿欧元，较上一财年增加了15亿欧元（增幅为27.4%）。2022年，新车交付量和汽车业务净现金流也达到了历史新高，销售回报率从16.0%提升至18.0%。
保时捷团队为自己未来设定目标。2023年，公司启动了雄心勃勃“迈向20之路”计划。该计划旨在让保时捷长期的销售回报率达到20%以上。通过“迈向20之路”计划让保时捷更具韧性，品牌也比以往更加强大。“迈向20之路”是成功“2025盈利计划”延续，通过后者保时捷得以在近几年具备更强危机抵御能力。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（OliverBlume）表示，“面对多重挑战，我们取得保时捷历史最强劲财年业绩；也在2022年再次为客户提供激动人心新产品，这些要归功于我们伟大的团队表现。”
此外，保时捷还坚定推行电气化战略。其中，纯电Macan预计2024年开始交付；718计划将于20年代中期推出纯电版；紧随其后的将是纯电版Cayenne，其目标即力争在2030年电动车占所售新车80%以上。保时捷还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展其产品组合。这款新车将提供强大性能和自动驾驶功能，兼具保时捷典型飞线设计且车内也将提升至新高度。据悉，该车基于SSP Sport平台打造。
2023年内，Cayenne即将完成保时捷史上最全面的升级之一。第三代Cayenne将推出三款升级的插电式混合动力衍生车型，拥有更可靠的续航里程。由于采用了新的底盘系统，该车型将适应多种驾驶场景，平衡保时捷所擅长的公路性能、长途舒适性和越野能力。保时捷还为自己设定了可持续发展目标。在其战略范围内，该公司正力争在2030年实现其全价值链净碳中和，包括未来纯电车型在使用阶段的净碳中和（假设每台车总里程数为200,000公里）。
2022年，保时捷与合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料试点工厂投入运营。自去年12月以来，eFuels燃料持续生产。奥博穆表示：“至此，我们的eFuels合成燃料已正式进入工业量产阶段。”
保时捷的IT团队将在2023年进一步壮大。SajjadKhan加入保时捷大家庭并将负责新的车辆IT业务。“非常高兴SajjadKhan的加入，我们成功地为保时捷赢得了一位经验丰富、资源广泛的专业人士，”奥博穆表示。“我们将共同有效地实施车辆IT部门的战略，并始终以我们的客户为中心。”
2022年，保时捷在其数字化进程中又向前迈进一步。保时捷数字科技、曼合普管理顾问有限公司（MHP）与保时捷IT部门协同合作，形成了灵活的数字家族。“他们现在合作更加紧密，使我们能够更加专注地推进转型进程，”麦思格说。“而且我们是一家比以往更吸引IT技术人才的雇主。在保时捷，软件专家可以与世界科技巨头合作，开发全球所需的汽车。”
自从成功上市以来，保时捷的股票发展势头积极。在上市后仅81天，保时捷就快速入围德国DAX股市指数。股价从82.50欧元的发行价上涨至114欧元（截至2023年2月28日），相当于1,080亿欧元的市值。“保时捷是一家注重业绩表现且独立的奢侈品牌，这一强大的品牌地位已得到资本市场的充分认可，”麦思格解释到。“同时，我们也能够自如地利用与大众汽车集团的协同效应。这也为我们的股东带来更多益处。”在2022财年，普通股每股收益为5.43欧元，优先股每股收益为5.44欧元。2022财年，执行董事会向年度股东大会提议支付9.11亿欧元的股息分红。加之优先股额外股息500万欧元，总金额为9.16亿欧元。这相当于普通股每股分红1.00欧元，优先股每股分红1.01欧元。
保时捷公司确认了其中长期目标。“排除经济挑战进一步加剧，我们预计2023财年的集团销售回报率将达到17%至19%之间。这一预期的基础是集团营业收入维持在400至420亿欧元左右。麦思格称。“从长远来看，我们的目标是实现集团销售回报率达到在20%以上。”2023年，保时捷迎来两项重要庆祝：保时捷跑车75周年和911诞生60周年。今年6月，这家跑车制造商将重返勒芒24小时耐力赛。在这一经典赛事的100周年之际，保时捷将以全新开发的保时捷963赛车再次向全场至高荣誉发起冲击。