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2月14日，有投资者在互动平台提问“网上有传闻华为研发人员大量撤离贵公司，是否属实”。随后，赛力斯回应，“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任！
虽然赛力斯方面迅速回应，但市场仍然出现动荡，盘中赛力斯股价大跌超5%，至尾盘收窄至1%。截至发稿前，赛力斯报收39.42元/股，总市值为590.23亿元。
2016年，小康股份成功登陆A股，随后斥资3000万美元在美国硅谷创立新能源品牌——SF MOTORS，这正是赛力斯的前身。不过，小康股份的新能源造车之路并不顺畅，不仅连年亏损，在市场上的存在感也极低。2019年4月，赛力斯在上海车展上发布首款电动车——SF5，补贴后售价区间为27.8万-45.8万元，但由于知名度并不高，上市后销量惨淡。
早在2019年初，小康股份与华为举行全面合作签约仪式，双方就技术、产品和渠道三方面进行深入合作，并于2021年4月推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，这款车型被纳入华为官网及线下销售渠道中，当然，相比于SF5，华为智选SF5的销量确实得到明显提升，但还是十分惨淡。
2022年12月，赛力斯（由小康股份改名）与华为共同发布全新高端品牌——AITO问界，并亮相首款中型SUV——问界M5。AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，而问界M5是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型，外观设计、产品定义、功能定型到后期营销都由华为的团队深度参与。在很多用户看来，虽然问界M5是赛力斯生产制造，但其背后却离不开华为的加持。从某种程度上来讲，问界M5就是华为汽车。此后，AITO品牌又相继推出M7、M5 EV车型。官方数据显示，2022年AITO问界全年销量7.5万辆，其中问界M5以56855辆，成功杀入新能源SUV销量榜前10。
与华为合作之后，赛力斯确实实现“量变”，但不得不承认的是，如果没有华为的加持，赛力斯又能取得怎样的成绩？从根本上来讲，AITO问界品牌大部分车型都是由华为设计、研发，核心技术也是掌握在华为的手中，同时问界车型还纳入华为终端销售渠道，甚至问界新车基本选择在华为新品发布会上发布，由余承东主导，而赛力斯更像是只负责生产制造的企业。因此，有观点认为，虽然华为在多个场合公开不造车，但却在AITO品牌中发挥巨大作用。
虽然AITO销量大增，但赛力斯却深陷亏损。财报显示，2022年前三季度赛力斯净亏损26.75亿，同比大幅下降149.89%，这是赛力斯连续第三年出现亏损。至于赛力斯为何出现“越卖越亏”的情况，赛力斯表示：因芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响，导致生产成本上升。虽然前三季度实现销量正增长，但是客流进店量和市场推广活动受限，同时影响供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期。
更深层的原因是，赛力斯与华为合作需要支付高额的费用。财报显示，2022年前三季度赛力斯的销售费用为30.83亿元，而同期为7.57亿元。据了解，AITO问界入驻华为终端门店，好处是可以减少门店建设的费用和时间，坏处是入驻华为终端门店同样需要收费。此外，华为销售AITO问界车型同样可以拿到分成，华为和赛力斯的分成大概为1:9，约有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。如此看来，赛力斯想要实现盈利，也并不容易。
2月10日，AITO问界发布宣传海报图，右上角的“HUAWEI”标识清晰可见，而同一天余承东也在微博发布一条关于问界M5的宣传文案，配图同样换成“HUAWEI”标识。据了解，早前AITO问界一直用的都是“AITO”的LOGO，从未有过使用华为标识的先例。对此，华为方面回应称：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化，未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。
其实，华为造不造车重要吗？在很多用户眼中，问界已经是名副其实的华为汽车了，因此华为是否会主导AITO品牌也并不重要了，而更应该关注的是，如果赛力斯失去华为后又当如何。对于赛力斯而言，失去华为后基本就没有优势可言了，而未来华为还会与长安、江淮、奇瑞等车企展开合作，赛力斯并不是唯一选择。