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“春节综合症”消退，新能源车市重新起航。今年2月，大部分主流新能源汽车品牌均在销量同比、环比上实现双丰收，极个别品牌无法完成同比或环比增长，对于2023年2月这个时间点来说，有些“不可思议”。
比亚迪还能一家独大多久
比亚迪向市场证明了其销量持续“续航”能力。2月比亚迪共销售193,655辆新车，同比增长114.5%，环比增长29%。自去年3月比亚迪宣布全面进入新能源时代后，销量便逐渐占据领先地位，到现在形成一家独大的态势，且这样的态势将持续很久。
目前比亚迪已能实现核心零部件自给自足，整车大部分零部件也将不依赖供应商体系，全产业链布局已进入关键阶段。随着2022年比亚迪9大整车工厂均投入正常使用，产能扩大也将进一步助力比亚迪销量的走高。
此外，全产业链布局意味着在整车制造成本上，比亚迪将具备更强的自我调节能力，因此产品售价也是比亚迪未来的杀手锏之一。前有特斯拉降价撬动新能源车市，后有比亚迪秦DM-i车型将售价杀入10万内令合资燃油车胆寒，比亚迪成本控制意味着价格优势，意味着未来将有更多的车型以低价杀入跨级别市场，侵蚀更多的市场份额。由此判断，比亚迪将持续很长时间保持新能源汽车领域的领先优势，且这种领先优势是巨大的。
但硬币总有相反的两面，虽比亚迪在新能源领域布局已久，但随着比亚迪产销量急速增加，以及全产业链体系布局的快速成型，比亚迪的配套体系是否能跟上发展的步伐，还需验证。此外，供应链自给自足同样有利有弊，不仅需要强大的质量体系做支撑，也要有全能的技术研发能力做保障，才能保障产品品质。
小鹏“不合群”了
当其他新能源品牌奋力突围之时，小鹏似乎不那么合群了。今年2月，小鹏共销售6,010辆新车，同比下降3.5%，环比增长15.2%。小鹏成为中华网统计的14家新能源品牌中，唯二同比下降的品牌之一。
不可思议就来源于此，原先还处于三足鼎立中的小鹏突然“失速”，要知道，2022年2月是当年的春节季，与春节季相比小鹏都无法完成同比增长，虽然目前定论小鹏丢失了市场主动权仍为时尚早，但被友商狠狠地“鞭打”了一番，却是不争的事实。
友商如何“鞭打”小鹏，先上数据。今年2月，理想共销售16,620辆新车，同比增长97.5%，环比增长9.8%；蔚来共销售12,157辆新车，同比增长98.3%，环比增长42.9%。此外，近一年来表现强势的哪吒，2月销量也突破万辆，来到了10,073辆，同比增长41.5%，环比增长67.4%。
理想由于订单积累和产能原因，今年1、2月销量相差不大。蔚来1月经历低谷后，2月回归常态，两家车企均完成近百分百的同比增长。哪吒与蔚来相似，经历了春节季的低谷后迎来反弹。小鹏则未能回归此前的常态，虽环比出现增长，但以天为单位计算，抛除1月春节7天假期的影响，小鹏1月份平均每天售出217.4辆新车，2月平均每天仅售出214.6辆车，现实是，小鹏若不受到春节的影响，1月销量甚至会高过2月，这也是佐证小鹏出现市场危机的又一原因。
目前来看小鹏已从“蔚小理”之间的竞争转为哪吒、极氪、深蓝甚至是零跑这些品牌的冲击，更为有趣的是，腾势凭借单月7,325辆的新车销售成绩，连续两个月超过小鹏，仅凭一款MPV便打败小鹏轿车+SUV全产品矩阵，小鹏的表现实在拿不出手。
岚图究竟怎么了？
岚图又双叒叕崩盘了。1,107辆的新车销售成绩虽然同比增长49.6%，但环比却下降28.5%。换言之，岚图与AITO一起，是中华网统计的14家新能源品牌中，唯二没卖过自己春节季销量的品牌。
岚图应该称不上崩盘，毕竟在销量任务定在2022年全年3.1万的情况下，最终仅完成不到2万辆的销售成绩。反观其他传统车企推出的新能源品牌的表现，广汽埃安2月共销售30,086辆新车，同比增长252.9%，环比增长194.8%；极氪2月共销售5,455辆新车，同比增长87.1%，环比增长75.1%；长安深蓝2月共销售4,103辆新车，环比增长33.1%。
岚图在传统车企推出的新能源品牌中起步较早，为何一溃到底，笔者看来岚图首先从品牌层面就理解的不够透彻。从岚图三款产品的命名就不难看出，岚图在品牌管理上比较混乱，天马行空的名字能给人深刻的第一印象，但很难保持品牌一致性，也很难延伸产品家族矩阵，对品牌建设无法起到正面积极的效果。对比目前相对成功的新能源品牌，其他品牌在产品命名上极具辨识度，更容易让人将车型与品牌进行关联，也就有更好的品牌认知度。
若岚图坚定高端市场路线，品牌认知度必不可缺。从产品力的角度来看，岚图在竞品中并不处于下风，甚至在竞品接连被曝存在质量问题时，岚图的产品口碑依旧坚挺。因此，在产品力不存在硬伤的情况下，岚图销量惨淡，很大一部分原因应归结于品牌力的打造不足。岚图应该担心的是，一向不显山不露水的创维都已经超越岚图，岚图是时候转变一下品牌思维了。
结语：
2月新能源车市整体回暖，步入正轨只是时间问题。补贴退坡对市场会存在一定影响，但影响时间不会太久。新能源汽车仍处于需求旺盛状态，但增速相比于2022年一定会处于放缓状态。新能源市场的福利期似乎已经过去了，现在是展现各车企真正实力的时候了。