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2023年3月14日，由盖世汽车、AUTOSAR组织共同主办，中共扬州市广陵区委员会、扬州市广陵区人民政府指导，扬州市广陵区工业和信息化局、扬州市广陵新城管理委员会承办，AUTOSEMO支持的“第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日”于上海正式开幕。
活动为期三天，3月14-15日为软件定义汽车论坛，聚焦车载通信解决方案、SOA架构、车云计算、智驾域中间件、高性能计算软件平台等行业焦点。3月16日将举办AUTOSAR中国日活动，多位专家也将围绕AUTOSAR中国区发展、AUTOSAR新发布功能等话题进行分享，共同探讨未来汽车软件技术趋势。
本次大会得到了普华基础软件、维克多、东软睿驰、TTTech Auto China、西门子、能科科技、国科础石、IBM、中科创达、Sonatus、Elektrobit、ETAS、新纳传感、百度智能云、映驰科技、均联智行、华玉通软、智协慧同、达索系统、劳特巴赫、南京富士通南大软件、北京易成时代科技、芯旺微电子、零念科技、北京美摄科技等52家生态合作伙伴的支持。
活动首日，中共扬州市广陵区委书记张伟首先致欢迎辞，由扬州市广陵区人民政府副区长王绪林作宣传推介。
张伟强调，“汽车工业一直以来都是扬州的支柱产业，上汽大众在扬有30万辆整车生产基地，比亚迪、长城、江淮均有项目落子布局。”他表示，“广陵的汽车产业需要重大项目的引领带动，零部件企业的高质提升、燃料电池的科学布局、车联网行业的特色发展，更需要各位企业家为我们带来新理念、新技术、新资源！我们诚邀大家来广陵投资兴业、成就事业，与我们携手并进、共赢未来。”
张伟 | 中共扬州市广陵区委书记
王绪林表示，“广陵是名城扬州的核心区，也是软件信息产业的蓝海区。”他进一步介绍，近年来，扬州广陵新城先后落地了小鹏汽车的高精地图项目，中科创达的智能座舱、操作系统项目，奇安信的车联网安全项目，比亚迪的新能源汽车智慧社区项目……王绪林强调，广陵将积极推进汽车产业的转型升级，围绕车路网云图五大方向，重点招引高精地图、智能驾舱、车路协同、数据算法等方面的关联企业，致力打造车联网产业集聚群。
王绪林 | 扬州市广陵区人民政府副区长
中国车市简析·软件定义汽车产业概览
新四化浪潮推动下，新能源汽车呈现爆发式增长，为进入存量市场、低速发展阶段的国内汽车市场带来一抹亮色。
根据盖世汽车研究院测算，2023年NEV渗透率有望超过40%，销量超过930万辆，2025年市场渗透率有望超过50%，销量超过1270万辆。盖世汽车CEO周晓莺表示，在此过程中，海外出口市场将成为国内玩家的重点增长焦点，预计2025年国产车出口市场有望突破530万辆，其中奇瑞、上汽、比亚迪将保持高速增长，中国有望超越日本，成为全球最大的出口国。
当下，新科技与软件公司不断涌入，带动供应链生态体系革新、产业竞争要素和价值链重塑。进入2023年，新能源市场加速洗牌、新势力持续投入智能技术研发、传统车企新能源品牌加速转型升级和市场扩张。在此背景下，盖世汽车秉承“发现好公司、推广好技术、成就汽车人”的核心使命，持续输出具有前沿视野的深度内容，助中国汽车上下游企业提振实力，在软件定义汽车的时代占据主导。
周晓莺 | 盖世汽车CEO
开源共建，发展国产车用操作系统
普华基础软件战略研究院院长张晓先介绍，现有的车载操作系统可分为三类，首先是车用安全车控操作系统，主要沿用AUTOSAR CP标准，没有太多发挥的空间；智能座舱操作系统，分别包括QNX安全嵌入式实时操作系统和鸿蒙、Linux等强生态的座舱操作系统；智能驾驶操作系统，主要包括QNX、RT-Linux。
“很多人会有疑问，行业内已经出现了Linux、鸿蒙等开源操作系统，我们再自研开源操作系统是不是重复造轮子？”张晓先表示，目前车用操作系统适用的场景和特性均不相同，比如Linux和安卓的操作系统适用于智能座舱领域，但其内部结构和设计并不适合于强安全性的智能驾驶场景。他强调，“行业仍然缺乏一个开源、开放、强实时、高可靠、高安全，并且具有自主技术的嵌入式操作系统。”
张晓先 | 普华基础软件战略研究院院长
驾驭SDV复杂性，保证系统面向量产的安全和可集成性
TTTech名字中的“TT“，代表时间触发（Time-Triggered），该技术已被广泛应用于各行各业，TTTech的产品则集中布局于飞控，电源系统，主干网络等安全关键或混合关键领域，TTTech Auto China总经理欧阳扬强调：“安全是TTTech的基因。”
随着软件功能的增加，OEM面临着指数级增长的复杂性挑战，欧阳扬介绍，TTTech Auto推出了MotionWise-汽车安全软件平台这一软件定义汽车的模块化解决方案，该方案可以明显减少软件开发的工作量、上市时间和硬件成本，同时确保任务关键数据在整车内的可靠、实时传输，保证系统安全执行并确保汽车及时响应。
欧阳扬 | TTTech Auto China总经理
基于NeuSAR的多域融合软件平台
SDV趋势下，软件规模和难度激增是必然的趋势，这就需要新的开发方法去支持OEM在“创新速度”与“成本”上取得领先，东软睿驰总经理曹斌表示，多域融合就是解决这个问题的必然要求。
就创新速度而言，“集中式”开发可以更方便地通过功能组合实现应用创新，而多域融合是实现“集中式”开发的基础，核心功能就是针对多个控制器提供统一的开发视图；就成本而言，多域融合可以更容易地处理多控制器的协同问题，减少开发成本。
为此，东软睿驰推出NeuSAR 4.0，全新升级NeuSAR SF服务框架、NeuSAR DevKit工具链，将开发视图从域控制器层面向整车层面迁移，解决多核异构域控制器的软件部署难题，助力车企更高效地实现整车功能的个性化、差异化创新功能，并基于应用开发框架衍生大量应用软件，打造自主可控的操作系统，构建强大的汽车生态。
曹斌 | 东软睿驰总经理
Safety and Security: Technology and Trends
智能网联的发展态势下，软件功能安全和信息安全的重要性也与日俱增，如何保证软件发生故障时不干扰汽车系统的整体运行？如何阻止外界对系统的网络攻击，防止用户隐私泄露？为了解决以上问题，Vector可以为车企提供全面的网络安全与功能安全培训服务，将现有的标准和安全概念进行拆分，具体到操作层面为用户提供帮助。
Dr. Christof Ebert | 维克多咨询服务总经理
共同构建基于开源软件的下一代汽车操作系统
“开源软件和传统汽车行业之间的差距在哪里？”Elektrobit合作伙伴管理亚洲区负责人顾淳表示，开源软件的生命周期较短，通常在2周到半年之间，对应的发布频率非常高，一旦出现BUG就会通过全面升级的方式进行修复。
然而，传统汽车软件的生命周期往往在10-15年之间，且受到整车内存与资源的限制，修复BUG的成本会非常高昂。为了弥合快速发展的开源世界同汽车行业需求之间的鸿沟，Elektrobit推出基于 Ubuntu 构建的 EB corbos Linux操作系统。
顾淳进一步介绍道，IT世界的Linux会基于客户和用户的需求提供有限的配置，但汽车OEM对于Linux会有更多信息安全、功能安全、更新维护的要求。对此，Elektrobit可以根据OEM需求对Linux进行定制化开发，为客户提供个性化的配置以及高效工具链，也会提供人力支持的相关服务。
顾淳 | Elektrobit合作伙伴管理亚洲区负责人
整车虚拟化将重新定义汽车软件开发模式
虚拟化整车的最大价值就在于能够极大地压缩时间成本。易特驰中国首席技术官郑心航表示，易特驰希望依托虚拟整车平台，打造未来开发生态系统。站在开发的者角度看，易特驰高精度整车虚拟仿真平台在具体应用中主要会经历三种数据循环：
第一种循环主要面向零部件供应商，零部件企业可以在开发前期导入高精度整车虚拟仿真平台，将所研发组件的具体参数输入平台，将虚拟化组件动态、实时地部署到平台上，进行自动化的测试、验证与更新，达到质量标准之后就可以实时提交给主机厂进行测试。第二种循环面向主机厂，高精度整车虚拟仿真平台可以将来自不同供应商的虚拟化零部件、ECU控制器进行整合、验证和标定。第三种循环对进入量产的车辆进行“影子标定”，主机厂可以利用这些量产数据对自动驾驶等功能进行训练、实现迭代与升级。
郑心航 | 易特驰中国首席技术官
数据智能演化路径：从数据底座到数据生态
软件定义汽车时代，SOA成为软件架构发展的关键词。“然而，如果SOA涉及的原子服务组合还只能基于规则，只能依靠人力编排，那其实沿用的还是信息化时代的生产方式，而没有用数据去驱动算法，这种SOA就是没有灵魂的SOA。”智协慧同联合创始人兼CEO鲍鹏表示。
鲍鹏看来，SDV时代的核心建设要点在于数据敏捷+工具链的组合运用。可以用工具链封装车端+云端收集的全部数据，让业务部门可以灵活利用这些数据探索新业务，实现快速试错、验证、最终达成闭环。
鲍 鹏 | 智协慧同联合创始人兼CEO
智驾域中间件的思考与应用
中间件是位于操作系统和应用程序之间的软件层。它使系统的各个组件能够更灵活地部署和交互，让软件开发人员专注于开发其应用程序的业务逻辑上，而不将精力花费在不同软件组件的连接上。
尤其在智能驾驶功能域中，大量节点需要进行频繁的信息交互，在多核异构的大算力架构下，融合来自不同传感器的感知信息、核内通信、跨核通信、跨芯片通信、跨域通信，都需要通信中间件从中协调。华玉通软联合创始人兼研发副总裁毕晓鹏介绍，行业内主流的通信中间件解决方案是DDS，由对象管理组织OMG进行定义，是基于DCPS（以数据为中心的发布订阅）模型的一种中间件协议和API标准。
毕晓鹏介绍，华玉通软目前推出的“雨燕”通信中间件(SWIFT DDS) 是国内首个基于DDS标准完全独立自主研发的高性能通信中间件，提供以数据为中心、描述分布式网络环境下数据交互行为的实时通信服务，从架构到源代码，完全独立自主研发，未使用开源模块。他强调，“雨燕”通信中间件也是国内首个自主研发通过ASIL-D认证的DDS产品。
毕晓鹏 | 华玉通软联合创始人兼研发副总裁
面向中央域控的自动驾驶产品布局
均联智行是中国软件百强企业均胜电子下属的智能车联事业部，在智能座舱领域持续深耕，拥有超过20年国际化一级供应商经验，向大众等车企提供从域控制器、操作系统到应用层的软硬件智能座舱完整解决方案，并且致力于车联网和自动驾驶等面向未来的技术探索。
均联智行中国区CTO陈远表示，从分布式E/E架构向中央计算演进的过程中，多域融合是必然的趋势，但融合不意味着“单纯将硬件进行堆积。”陈远提出，“好的打法是基于底层需求向下驱动，再丰富上层应用的种类和生态。”从这一视角看，芯片驱动着汽车行业的变革。
陈远补充道，芯片并不是从天而降、无根而生的。反之，正是因为行业、市场对智能化的需求越来越多，这些需求聚合在一起，其共性被提炼成为具体产品的形态，进一步向下集成，在基础硬件的层面上聚合为芯片等产品。
陈远 | 均联智行中国区CTO
智能驾驶高性能计算软件平台
2023年，映驰科技研发的单征程®3泊车方案实现量产交付，同期，单征程®3行泊一体（5V5R）方案也获得了量产定点。此外，映驰科技宣布在地平线征程®系列芯片上再一次取得重大研发突破：业内首个基于地平线征程®5芯片的行泊一体解决方案完成量产前的研发工作，此方案将于2023年第三季度进入量产阶段。
映驰科技联合创始人兼CTO段勃勃博士表示，当下，中国汽车行业迎来前所未有的挑战与机遇，单靠个人的力量很难补足所有的短板，这就需要行业合作来分摊成本，“要更团结才能发展下去。”映驰科技的愿景就是成为中国智能汽车高性能计算软件平台的领导者，成为“连接芯片与自动驾驶落地的桥梁”。
段勃勃 博士 | 映驰科技联合创始人兼CTO
基于EEI架构的用户智能化体验探讨
目前，汽车的产业格局从“产品+技术”向“以用户体验和运营”进行升级，汽车产业价值链则从“以车辆为中心”的模式转变为“以消费者为中心”的移动出行生态系统。东风汽车公司技术中心智能软件中心总监赵宁表示，联网技术的快速发展与应用正逐渐将汽车转化成为人生活中的重要智能终端，车企需要通过提供各种增值服务与优质体验吸引用户，“基于场景”正是这类服务的关键词。
赵宁提出针对场景功能服务进行定义的三种方法，第一，功能定义与实现。基于“由下自上”的模式，采用 V字软件工程模式，实现功能描述、定义、实现与抽取封装；第二，服务定义与组合。采用“由上自下”的模式，场景驱动、敏捷开发模式，实现故事场景分解，服务编排与组合封装；第三，应用与服务融合。同步采用由上自下和由下自上两种模式，在功能与服务层面实现融合，完成功能组合和场景实现。
赵宁 | 东风汽车公司技术中心智能软件中心总监
软件定义汽车的共创共生共思考
SDV进入深水区，硬件会持续演进，前期造型迥异，后期形态趋于一致，汽车的差异化竞争力将集中体现在软件生态上。
浙江吉利汽车研究院有限公司，软件开发部部长蔡伟杰介绍，软件生态的演进将主要体现在内容服务、交互体验、迭代周期三个方面，生态演进也会向上对软件研发范式提出不同的要求：比如应用SOA为代表的微服务技术实现解耦和复用；应用Aspice+敏捷开发流程实现“嵌入式品质”与“快速迭代”的双重保证。
蔡伟杰表示，随着智能汽车软件生态的逐步健全，越来越多的商业价值将被挖掘和释放，企业的盈利渠道将包括“软件包激活收费、功能增强收费、内容服务订阅收费、软件生态周边收益、流量转化（广告）收益”等不同类型。
蔡伟杰 | 浙江吉利汽车研究院有限公司，软件开发部部长
至此，“2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日”首日圆满结束，随着软件服务的重要性与日俱增，这为产业间的深度融合与协作创造了更多新机会。在软件定义汽车的趋势之下，面对市场的多元要求与快速变化，开放协作，打造新的生态圈是一条必经之路。精彩未完待续，3月15-16日，来自AUTOSAR组织的代表、以及汽车行业不同细分领域的多位企业代表也将发表精彩演讲，敬请持续关注。
