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4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京正式召开。本届论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、新一代汽车消费变革趋势、等多个话题展开讨论。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福受邀参加高层论坛，并发表《坚定拥抱电动化浪潮，加快推进中国汽车产业现代化》主题演讲。他表示，制造业是国家经济的根基，汽车又是制造业的脊梁。中国式的现代化一定少不了汽车的电动化，快速的汽车电动化才能成就汽车强国。
王传福认为，当前汽车行业遇到了一些挑战，但更有机遇。进入后疫情时代，新能源汽车正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。这个时候，行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者是缺一不可。
以下为演讲实录：
我国在2014年就提出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。长期以来，新能源汽车作为国家战略落实新发展理念的一个集中体现，既是绿色发展又是创新发展，还能推动更高水平的对外开放。
党的二十大提出了中国式现代化，去年底中央经济工作会议要求支持新能源汽车消费，今年“两会”工作报告更是把去年新能源汽车销量增长93.4%写入数据亮点。制造业是国家经济的根基，汽车又是制造业的脊梁，我们认为中国式现代化一定少不了汽车的电动化。快速的汽车电动化才能成就汽车强国。
正是因为在十多年前我国选择了汽车电动化这条新赛道，经过长时间的坚守克服重重困难，不放弃，才有了今天中国新能源汽车的领跑地位，产销连续8年世界第一，在去年全球占比超过了60%，汽车强国梦正在加速实现。
过去十多年，比亚迪有幸抓住了新发展理念释放的巨大,机遇，和上下游产业链拥抱电动化变革，一步一个脚印走出了一条绿色创新的发展之路。当然，这也注定是一条艰难、不被理解为“荆棘之路”。为了推广新能源汽车，比亚迪走了一条前无古人之路，早些年也面临着巨大的压力和挑战。
走遍千山万水，说尽千言万语，专注技术创新，有幸在近年来实现了厚积薄发的大发展。我们清醒地看到，任何伟大的变革和巨大的创新都孕育着巨大的风险，变革和创新的过程是非常曲折的，会碰到无数个困难，也会有很多次犹豫，要不要退缩？我们深知发展新能源汽车符合国家战略方向和人民对美好生活的需求，能够有效缓解石油危机、推进双碳目标，实现产业转型。
比亚迪是全球新能源汽车引领者，有这份责任和使命，在解决社会问题的同时，去推进人类社会的可持续发展和人类文明的不断进步。当下和未来的变革之路充满艰辛和挑战，比亚迪如履薄冰，永葆创新心态，即使遇到再大的困难也要坚持下去。
当前，汽车行业遇到一些挑战，但更有机遇，我们需要用发展的办法去解决发展中的问题。比亚迪希望和行业一起迎难而上，加快推进中国汽车产业现代化。在世界百年未有之大变局中，汽车行业正在经历百年未有的大变革。
过去三年，新冠疫情加速了百年变革的演进，我国新能源汽车站在“双碳”风口，实现了井喷式增长，平均渗透率从2020年下半年的7%到去年、前年26%，今年一季度高达30%，其中三月份单月渗透率高达35%。进入后疫情时代，新能源车滚滚浪潮奔涌向前，迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。
一季度的汽车市场已经反映出这一调整，市场每天都在变，电动化不会逆转，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快。行业要有充分的预期和准备，对任何企业来说都是危中有机、机中有危，我们需要关注市场的微小变化，冷静思考、沉着应对。
行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，只有这样才有可能生存下去。
今年，国内新能源汽车销量预计达到850万-900万台，随着新能源发展格局加速形成，整个产业和消费结构将焕然一新，形成强劲的发展动能。去年底的中央工作会议提出了各项要求，也将在新能源的行业里率先实现。
为加快推进汽车行业的现代化，王传福提出了两点建议：
第一，希望延长新能源汽车的购置税减免政策至2025年。
当前，世界经济正处于一个复杂多变的困难期，应对风险挑战需要坚定信心、稳定预期，许多海外国家正在增加对新能源汽车的财税支持力度。我国新能源汽车的购置税补贴已经在去年年底退出，购置税减免政策目前也已明确到今年年底。
考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排。因此，建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。
第二，国家正在推动超充标准的建立，目前行业还没有形成共识。
为破除瓶颈推荐用“多枪快充”模式，用两把枪或者多枪同时为一台车充电。
“多枪超充”有五大优点：
1、可以兼容过去，尤其是中国市场现有的新能源汽车差不多有一千多万台，如果用多枪快充可以兼顾过去的一千多万台车；
2、未来可扩展，未来的重卡或者更大电池装载量的运输工具，需要的功率可能更多，比如我们现在讨论快充功率只是350千瓦，如果需要500千瓦怎么办，还要在快充上再增加一个快充吗？其实用多枪就可以解决这个问题。比如一把枪是120千瓦，用六把枪就变成700多千瓦，用10把枪就变成1200千瓦，这个完全可以扩展；
3、对用户友好，因为增加充电功率会增加充电枪的重量，造成用户体验差，尤其是女性用户，多枪超充更便捷，一个人取两把枪比两个人抬一把枪更容易；
4、对充电商友好，原有的充电设施不用拆，最大程度利用现有设施，只需要增加一定数量的枪头或柜子即可；
5、不用改现有标准，行业对标准的争论很多，多枪超充可以解决所有问题，化解各方对标准意见的不同争论。另外，比亚迪在多枪快充方面有100多个专利，我们也愿意免费提供给行业使用。
企业规模越大，肩上的责任越重。比亚迪将和行业一起努力，扛起时代赋予的责任与使命，坚定不移拥抱电动化浪潮，加快推进中国汽车产业的现代化，为全球汽车工业转型提供中国示范，为全球经济绿色复苏贡献中国力量。