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4月24日，2022年第二批次中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果发布会揭晓了14款车型的测评结果。从成绩表中不难发现，如今的主机厂在安全性方面还是保持了相当高的水准，并没有哪款车型出现明显“跛脚”的情况。
值得注意的是，这14款车型中还包含了一款MPV车型——别克世纪。在本次测评中，别克世纪在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三个维度的测评均获得了优秀（G）、良好（A）、优秀（G）的评级并且从测试成绩来看，它的安全性与其他的轿车或SUV车型保持在同一水平。接下来，我们将针对别克世纪的成绩进一步解读。
车内乘员安全成绩解读
车内乘员安全指数由驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个分项构成，别克世纪在四个分项及各小项中均获得G（优秀评价），因此整体评级为G。
从理论上讲，相比SUV和轿车，MPV车型为满足消费者的驾乘空间体验，发动机舱和行李舱往往设计得比较短小，所以在发生前后碰撞时，由于吸能溃缩区更短，因此碰撞风险也更高。并且，MPV的纵向空间更大，所以B柱也更长，更容易弯曲，侧碰安全性又是一大考核难点；因此，要想达到与轿车和SUV相同的结构强度，MPV车型的设计难度是比较大的。
而其中最值的关注的就是正面25%偏置碰撞，因为在面对这种小面积的偏置碰撞时，车头的纵梁、车身的缓冲结构都是无法进行力传递的，被撞击部位的撞击力只能靠结构性部件硬抗。
从官方发布的测试结果来看，试验车辆在进行驾驶员侧正面25%偏置碰撞试验后，A柱形变较小，左前门槛形状较为完整，车门形状保持完整；整体来看，别克世纪的车身结构保持了极高的完整性，乘员舱上、下部的侵入量都在优秀范围，车内的乘员生存空间得以保障。
而在被动安全配置方面，碰撞发生一瞬间，别克世纪的约束系统反应迅速，对假人姿态进行了很好的约束，假人没有出现扭曲或倾倒；主驾安全气囊，前排侧边安全气囊、侧气帘、膝部气囊均正常弹出，驾驶员头部等关键部位受到良好保护。
而在侧面碰撞中，别克世纪获得了优秀（G）的评价，由于没有缓冲吸能的结构，车身的B柱作为主要受力点，需要承受极大的碰撞动能，因此更加考验整车结构以及B柱的强度。其中，别克世纪的B柱与座椅中线距离为18.5cm，高出优秀标准6cm（优秀标准为12.5cm），乘员舱保持了较高的完整性。同时，车内安全气囊和侧气帘均展开完全，有效避免了乘员身体与车身直接接触造成伤害。
而在车顶强度测试中，别克世纪的最大载力达到123483N，载荷质量比为5.48，也就是最高能够承受约自身重量5.48倍的重量，极大提高了翻滚时的安全性。
据悉，别克世纪采用了五环六纵的笼式车身结构，车身高强钢及以上占比65.2%、超高强钢占比31.8%、热成型钢占比10.1%，是比较优秀的水准。
车外行人安全及车辆辅助安全成绩解读
车辆辅助安全指数方面，别克世纪的成绩为优秀（G），其中AEB ARU以及LSS获得满分，同时因为配备E-call（车辆紧急呼叫系统）得到加分，总分110.25，得分率96.7%，在本次参与测试的车型中排名前列。
而本次碰撞测试中，别克世纪相对以上两项G级评价，车外行人安全指数评价为A级。头型和上腿型实验均有失分，但腿型实验获得满分，得分率为63%。
耐撞性与维修经济性成绩解读
耐撞性与维修经济性的测试主要是针对事故发生后的维修性价比，是大部分车型尤其是豪华车型的弱势，别克世纪在该部分的测评中获得P（较差）的评价。
简单分析其原因，首先就是世纪作为别克目前售价最高的车型，工艺和用料都是有明显提升，而在保证造型、轻量化、行人碰撞安全等方面的前提下，碰撞后的耐撞性和可维修性不能完全兼顾。另外，高昂的售价注定它的保有量不会太大，也就导致零部件生产成本高，也就是维修经济性较差。
综合四项维度成绩来看，别克世纪在中国保险汽车安全指数中获得两项G（优秀）、一项A（良好）、一项P（较差）的测试成绩。作为一台MPV，在针对安全性能的车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全测试中均获得了优秀成绩，尤其小偏置碰撞成绩展现出了比较高的水准，在安全方面确实是MPV车型中少有的。