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近日,国家标准管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准,将于2010年1月1日起实施。按照新规定,整车重量大于40公斤、时速超过20公里的电动两轮车归到轻便电动摩托车里,这意味着部分电动车将归到机动车行列,将上机动车道行驶。对此,记者走访了昆明西昌路电动车一条街上的众多经销商,几乎所有的经销商对于新国标的可执行性都表示了怀疑。
市场上大多数电动车“超重”
“如果按照这个标准,昆明好多电动车都只能算机动车了。”城市猎人电动车的一位经销商这样肯定地表示。记者走访了麦科特、上海轻捷、嘉陵、城市猎人等多家品牌的电动车经销店后发现,目前在售的9成电动车几乎都是40公斤以上的“超重型”,在一家麦科特经销店内,只在一个角落里放了一辆轻便型的电动自行车。其他品牌店内只有少数是车重在40公斤以下的,即清一色为新国标所说的“电摩”。
一位轻捷电动自行车的经销商介绍,目前大多数电动车仅电池就有两公斤重,而且只有达到一定的重量,性能才能达到相应的标准。
40公斤标准线过于“陈旧”
此次“电摩”新标准的来源,是1999年出台的电动自行车标准,即《电动自行车通用技术条件》,并与其实现了“无缝对接”。但是多位经销商指出,原来的电动车标准本身就过于“陈旧”,已经不符合电动车产业的发展现状。原来设定标准时,没有想到的距离和载重量问题现在都出现了。城市猎人电动车的经销商就透露,目前业内正在讨论出台新的电动车标准,且近期可能推出。对此,记者进一步查询后发现,确立新的电动自行车行业标准呼声很高,争议重点之一就是标准应适当放宽。因此,以此标准制定的“电摩”新国标自然也被认为不现实,没有可操作性。加上标准本身不具有强制性,因此,预计执行的可能性也较小,经销商也在观望新标准的政策执行力度。
市场需求趋向“大”而“快”
另一方面,市场需求也更倾向于“大块头”的电动车。经销商介绍,大多数消费者选购电动车时都会选功率大、速度快、电池使用时间长的类型,“超标”、“超重”、“超速”型体现了需求偏好。虽然多数品牌的电动车都设计了限速器,但是消费者却并不愿意用而将其摘除。
一位嘉陵电动车的经销商认为,目前昆明交通的现状是:城市越来越大、公交太挤、开车太堵,她用自己的亲身经历算了这样的一笔时间账:从家到上班地点走路半小时;坐公交车1小时;骑电动车只要10分钟。她表示,并不担心自己的生意会受到影响,就算是电摩新标准强制实施,所有品牌经销商也都将受殃及,因此,她认为要规范电动车应该从厂家开始入手。
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骑电动车要考驾照车主很吃惊
一旦部分电动车被归类为“电摩”,就意味着车主需要考驾照、上牌、买保险了。对此,记者随机采访的几位电动车车主均表示难以认同。
据了解,“电摩”新国标的出台,主要是从安全的角度考虑。国家标准委相关人士在接受媒体采访时表示,出台的本意是为了规范市场、保障使用者和行人的安全。但是一位嘉陵电动车经销商告诉记者,每小时20公里的限速几乎比自行车还慢,且昆明在上下班高峰时间电动车的速度本身就不快,总体而言危险性不算大。车主孙先生对“电摩”新国标的实施表示出了无奈和担忧,他觉得,电动车的时速目前也就是30公里左右,而机动车道的时速为80多公里,“电摩”到机动车道上行驶,可能更不安全了。他自己的车就是超过40公斤的,对于考驾照,他觉得有些无奈,“如果真的要考那也没办法,只能考呗!”他表示。
而车主张女士听完记者的解释后,觉得很惊讶,“骑个电动车还要考驾照?”然后不可思议似地摇着头走了。( 记者 陈琳娜)