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目前,市车管处考场内有12辆考车,预计未来将扩大到26辆,届时每天可以进行700人次的考试,基本上可以满足考试需求。丁玎摄
本报讯(记者/杨磊实习生/侯韵湫通讯员/刘明)近两年,在深圳考驾照的人对科目一和科目二智能化考试系统非常熟悉,但科目三考试的评判工作一直依赖人工进行。记者昨日从深圳市交警局获悉,经过1年多的技术研发,驾驶人参加道路考试(科目三)也实现了智能化。
据介绍,该考试系统属于全国首创,能够有效杜绝考试中的人为因素,创造公平的考试环境。目前,该考试系统正处于稳定测试期,预计今年国庆前将正式运行。
考生据语音指令能独自完成考试
昨日上午,深圳市副市长、公安局长李铭前往深圳市车管所,实地体验了交警部门刚刚研发的智能化考试系统。当李铭在车辆上熟练地操作各个考试流程时,位于车管所大厅的监控屏实时播放了车内的操作细节,而侯考者也能在现场看到“考试”画面。
车管处考试科科长邹向明介绍,科目三考试的车辆都是进行改装过的,车上共装有3个摄像头,考试员可以在监控室的电脑屏幕上实时看到考生的情况。
据介绍,考生坐在车上只需根据语音系统发出的指令便能独自完成考试。考试评判分成两部分:一部分由电脑系统进行自动评判,比如起步时要打转向灯,电脑系统根据安装在车上的传感器感应考生有无做这一步骤,如果没有则会相应扣分；对于那些无法通过电子设备进行评判的要求,如上车前绕车一周等,则要通过后台监考的考试员进行综合评判。
李铭体验后表示,智能化的考试系统能够最大程度减少人为因素的干扰,创造公平的考试环境。此外,该系统的正式运行将减少对警力的依赖,便于车管所内部管理。
该系统能杜绝腐败,提高效率
据车管所提供的数据显示,近年来,深圳新增机动车驾驶人以年均10万的速度增长,而在2009年1月—8月,全市报名初学和增驾的驾驶人数达到12万,超过去年全年的受理量。目前,科目一、科目二考试已实现电子化,但科目三实际道路考试仍停留在人工考试阶段。受考试场地条件和警力所限,多达几十万人次的科目三考试均是利用周末和晚上完成。
据悉,为解决人为评判产生考试标准不一、容易滋生腐败的问题,从2008年开始,深圳市交警局先后多次组织了技术、管理队伍深入市场开展调研分析,并与实施考试电子评判系统研发的厂家共同开展技术研讨和方案设计工作,最终于2008年底完成了深圳市科目三考试系统的技术选型、项目选址和建设方案的设计工作。
据悉,该系统是全国第一家科目三电子考试系统,也是全国唯一一家全部电子化的整体考试系统。
车管处副处长曾令艳称,目前,考场内有12辆考车,预计未来将扩大到26辆,届时每天可以进行700人次的考试,基本上可以满足考试需求。
曾令艳表示,该系统的最大优点在于排除了人为因素,公平公正,实现实时全面监督,杜绝了腐败行为的发生,并且提高了考试效率。
目前,科目三考试系统处于稳定测试期,近期仍将保持电子考试与人工考试并行的模式。下一阶段车管处将逐步加大电子考试的考试量,计划在9月底全面实行科目三考试的电子评判。
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电子评判系统基本特点
据车管处考试科负责人介绍,科目三考试电子评判系统是一套集计算机技术、自动控制、卫星定位、惯性导航、数字化通信技术于一体的综合性考试设备系统。该系统采用计算机自动评判与人工评判相结合的方式,可完成全部13个考试项目的评判工作,而整个核心的电子评判系统由场地项目、车载设备以及专用评判系统3大部分组成。
场地项目部分主要包括:在考试路段上设置起步、路口、掉头、直线行驶、变更车道、靠边停车、学校路段、公交车站、人行横道线等9大固定项目,并通过在项目区域安装磁传感器等设备检测车辆的碾压状态,进而判定车辆的精确位置。
车载设备部分主要包括:通过在车辆方向盘、车灯、刹车器、安全带等位置安装传感器,检测考生对考车的操控行为,同时在车上安装陀螺仪、GPS、惯性导航(INS)等设备实时监测车辆的行驶轨迹和运行姿态,以及超、会车过程中的车辆相对位置等。
专用评判系统包括:通过实时采集来自场地项目设备和车载设备的传感信号、车辆定位和姿态数据,通过评判软件实时判定考生在当前项目中的驾驶行为是否正确、合理,进而实现考试全过程的精确判分。同时,通过后台监控主机还可实时监控当前所有考试车辆的运行位置、考试进程及扣分情况等,必要时还可依据视频录像针对部分项目实施人工辅助判分,或针对部分特殊情况进行必要的人工干预。