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今年开年特斯拉就给汽车市场投下了一颗重磅炸弹，在国补取消部分车企纷纷涨价之时，特斯拉再度大幅降价，Model 3入门车型已降至23万元，这也让特斯拉的订单暴增，无疑又把压力给回到了国产新能源车企，当年的“鲶鱼”如今已变成了一只不再伪装的“鲨鱼”。而更令汽车市场胆寒的是，特斯拉还有可能在今年继续降价。
据悉，今年特斯拉4680电池大规模量产将带来的成本下降，马斯克日前在财报电话会议中提到：很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以我们在市场上的价格调整也将迎合普通消费者的需求。以此猜想特斯拉今年还有可能会继续降价，也有可能推出价位更低的新车型。
从目前整体新能源汽车市场来看，15-20万这一价格区间乃兵家必争之地，因为国产新能源车的主销地带正在于此，而特斯拉的一降再降无疑也是觊觎这块大蛋糕，想从国产新能源车手中抢夺更多市场份额。
不过真的会降价爽、一直降价一直爽吗？其实我们从降价本身去分析，虽然特斯拉的优势在于成本控制，但它也并非无懈可击，因为对成本过于苛刻也会导致其产品力的不足。我一直认为特斯拉是靠信仰卖车，因为已让人有些审美疲劳的外观、过于毛坯的内饰、不再有优势的续航，以及已成为“负担”的智能科技，在与如今国产新能源车的竞争中已处于下风，如果没有信仰的加持，可能早已被市场所淘汰。而特斯拉的疲态也在去年的销量上有所体现。
2022年，AION S系列成为了特斯拉的有力竞争者，同时也是15-20万级纯电轿车市场中的销量王者。其12月销量达13832台，超越了特斯拉Model 3的12539台，连续8个月同比增长，连续5个月销量破万，全年销量达到116332台，同比劲增近60%，唯一逼平特斯拉Model 3。AION S 系列上市三年累计销量已突破26万台。
翻开AION S系列的历史成绩无比耀眼，上市三年畅销不衰，自上市之初就成为华系第一台纯电专属平台轿车，更领行业之先，开启600公里续航时代，对标特斯拉长续航版，经过不断的升级优化AION S系列羽翼更加丰满，以高价值热销车型AION S Plus为例，在设计、配置、续航、舒适性等多个维度的优异表现，真切迎合了大众消费的“国民级”需求，已然成为20万内真正满足用户需求的第一、甚至是唯一的选择。
在今年特斯拉大幅降价的背景下，国产新能源车势必将迎来更大地挑战。想要抵御特斯拉的降价攻势并非只有跟风降价这一条路，也可以像AION S系列一样，通过不断进化、不断完善，不断满足用户需求，用超越用户期待的高价值，赢得更多消费者的青睐。