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新款奇瑞A3发动机压缩比为11,非常的高, 而且按照160NM @ 3900这个参数来看, 奇瑞这款发动机确实是比较无敌的. 自然吸气发动机, 做到100NM/L这个级别的很少很少. 所以发动机绝对是好发动机.
爆震不是奇瑞特有, 无论是全进口的还是国产的发动机, 很多大压缩比的发动机都有这个现象. 肯定的讲, 都可以排除设计方面的问题, 因为如果一个厂家, 连发动机爆震都没解决就上市, 你们觉得可能吗?
爆震的根本原因是由于火花塞点火的瞬间, 由于气缸内温度和压力突然增大, 位于气缸壁周围的汽油空气混合气体几乎在同一时间发生自燃, 从而导致气缸内本来只有火花塞一个起火点, 变成多个起火点, 从而导致未按发动机设计规定的非正常的燃烧现象.导致这一现象的原因有5点:
1. 点火角过于提前, 点火角提前本身对提高动力和提升燃油经济性是很有好处的, 但提前的副作用有: a.发动机噪音和抖动比较大 b.更容易因为油品的不合格而导致爆震(注意我这里的用词)
2.发动机积炭严重. 积炭严重一方面会使气缸的有效容积变小, 从而间接导致压缩比升高. 另一方面, 积炭的部位, 局部温度远比没有积炭的部位散热差, 温度高, 所以严重积炭的部位很容易自燃从而爆震.
3.发动机散热不好. 散热不好的发动机, 气缸内部局部温度要比正常的发动机要高很多, 由此发生自燃从而爆震的几率也要大很多.
4. 空燃比不正确. 过于稀的燃料空气混合比, 会使得燃烧温度提升比正常的混合比要高, 所以也更容易发生自燃从而爆震.
5. 燃油不合格不达标. 标号93#的汽油, 实际指标为91#左右. 一般能设计制造发动机的厂家, 不可能由于设计的原因而导致爆震. 那是极低级错误. 爆震现象, 要么是严重积炭, 要么就是油品问题. 尤其对于A3 DVVT这种压缩比很高, 几乎完全利用了93#油极限的发动机, 95%的爆震都是油品问题导致的.好了, 下面是我推荐的解决办法:
1. 最好最健康的办法: 换低黏度的全合成机油. 低黏度的机油提高了机油的流动性, 从而能加快发动机局部散热的速度, 从而能很大程度上解决爆震的现象. 但为何强调是全合成机油, 因为黏度低了,虽然流动性好了, 但发动机保护性就要相对变差, 所以这方面必须用全合成机油来弥补. 5W-30或者0W-30的全合成机油, 保护性远比4S提供的10W-40的矿物油要强得多. 而且全合成机油还有另外一大优点:省汽油! 奇瑞的发动机精度是很高的, 用30标号的全合成最合适. 机油流动性好了, 散热好了, 不仅仅是爆震现象的缓解, 整体发动机的抖动和平顺性都要提高一个档次
2. 不太折腾的办法: 换加97#或者达标合格的93#. 高标号汽油要比低标号汽油更耐高温和高压, 也就是说相同的燃烧室压力度,93#的汽油发生了局部自燃, 但97#还没有. 所以加97#或者达标合格的93#能解决问题.
3. 最不要轻易尝试的办法: 刷ECU!! 前面说了那么多, 就是要告诉大家, 一款发动机是不大可能因为设计问题而导致爆震的. 刷ECU解决爆震, 其实就是将点火角度调低, 这样就降低了燃油经济性和动力(这里对比的动力是和没有爆震的同款发动机, 而不是同一个发动机刷ECU解决爆震问题前后的对比). 这个办法不太划算, 只有当你前面所有的办法都试过无效以后, 再去刷ECU, 切记!!!!实在不行再去刷ECU, 刷了ECU虽然肯定会比原ECU且不爆震的车子减少一点燃油经济性, 但第一不会减少太多, 第二, 对于总爆震的车子, 刷ECU无论如何也会比原ECU 爆震要强得多.(改装纯粹为了动力而去刷ECU的不在讨论范围内)
所以, 能用汽油和机油解决的问题尽量先用他们去解决, 只有都试了没效果时再去刷ECU. 同时务必保证自己不要拖档行使, 任何一个档位, 换到高档位时, 保证在1500转是最低要求, 日常行车保持在1500-2000区间, 机油允许的情况下, 3000, 4000换档一点问题也没有. 拖档第一不会省油, 第二动力会很差, 第三非常容易积炭, 第四, 低速高档大油门, 为爆震的发生提供了最有利的条件. 用4S矿物油的可以在2200-2500换档. 因为长期拖档而导致的爆震纯属自己开车不当, 不在本贴处理范围之内.
切记: 务必不要积炭. 再次忠告. 对于新DVVT发动机, 积炭的危害远比以往的发动机要大
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