-
货车司机设计出缓冲防撞装置能让小车追尾时少受很多伤
昨日，李昌云介绍货车尾部的缓冲防撞装置。
一辆货车的后保险杠形同虚设。
小车追尾大货车，小车上前排乘客一般都会很受伤。人们在反思安全驾驶的同时，目光也开始聚焦到货车尾部的保险杠上—如果货车尾部能安装一个缓冲防撞装置，当发生追尾事故时，就能起到缓冲作用，降低受伤的几率。
合川43岁的货车司机李昌云想到了，也这样做了。他花了3年时间，成功设计出一个安装于货车尾部的新型汽车缓冲防撞装置(简称缓冲防撞装置)，并获得专利。
实用保险杠获路人称赞
昨天中午，李昌云驾驶着自己的中型货车，专程从合川赶到位于主城的汽博中心。他此次来主城的目的只有一个，就是想把自己设计的缓冲防撞装置介绍给更多人。
李昌云介绍，货车尾部红白相间的铁板就是防撞装置的撞击面板。往往小车追尾货车时，小车的引擎盖部分会直接撞上该面板，因此这块面板一定要够厚才能承受撞击力。在面板的后方，由两块从汽车大梁末端延伸出来的倾斜着的铁板支撑。再在大梁稍前的位置安装了两块向下延伸的金属折弯板，并在每个折弯板的前方各安装了一个液压弹簧装置。
李昌云指着两个液压弹簧装置，脸上露出一种自豪的表情，“这个弹簧装置其实就是小车的减震器，但不要小看它，小车追尾货车时产生的撞击力，这个弹簧装置可以有效的起到缓冲作用，降低车祸的风险。”
在李昌云介绍时，有不少路过的市民出于好奇驻足观看。在听完李昌云的介绍后，不少市民连连称赞他的发明是个好东西。其中一位姓杨的市民说：“现在很多货车安装保险杠都是为了应付检查，根本起不到安全作用。你设计的这个东西好，很有实用性，切实地考虑到了小车的利益。”
目睹车祸萌发设计念头
李昌云从事运输生意已经15年，见过不少小车追尾货车的事故。1997年，李昌云的一位朋友就因为追尾大货车当场身亡。从那时起，他就在想可不可以在货车尾部安一个缓冲防撞装置。
2010年起，李昌云开始着手设计。最开始，他的想法是把原有的保险杠加厚，但效果不尽人意。随后，他又在原有保险杠的基础上增加了两根铁板作为支撑，依然不太满意。经过反复推敲，李昌云发现轿车的减震器可以起到减少撞击力的作用。2012年6月，终于完成了缓冲防撞装置的设计。今年7月，李昌云所设计的缓冲防撞装置获得了专利。
李昌云赶紧将最新设计用到自己的货车上。他说，两个减震器花了140元。所有材料加上安装费用总共600多元，如果批量生产会更便宜。一辆货车花600多元就可以大大地提升安全性能，何乐而不为呢?
目前，李昌云最希望的就是能够有厂家愿意将他的这项专利投放运用到货车上，从而减少车祸中的人员伤亡。
为了减轻交通事故发生后对追尾车辆上人员的损伤程度，2005年10月，全国正式施行的《机动车运行安全技术条例》要求，总质量大于3.5吨的货车和挂车的后下部必须安装防护装置。
按照规定，货车和挂车的后下部必须装备符合《汽车和挂车后下部防护要求》规定的后下部防护装置。如后下部防护装置的厚度必须达到3毫米，距离地面的高度不能高于55厘米等。并且防护装置外观必须刷有红白相间反光漆，保证后车良好视线。
记者调查>
不少货车保险杠
只有一块薄铁皮
昨天中午，记者在汽博中心附近观察了约20分钟。发现来来往往的几十辆货车中，90%的货车尾部的防撞保险杠都是由尾部两块薄薄的铁皮直立着支撑防撞面板，而防撞面板也很薄、很窄。如果发生追尾事故，保险杠会直接随撞击力向内折断。此外，有的保险杠安装过高或过低。
另外10%的货车，虽然安装位置比较合理，铁皮也比较厚。但依旧是按照传统的安装方法，两块铁皮呈90度支撑防护板，支撑力不够。
一位姓高的货车司机称，虽然说货车保险杠防撞杆要够厚够硬，才能保证小车追尾时起作用。但这样的话会加重车身重量，会增加油耗，也影响下货。因此，不少货车司机都选择应付了事。