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每当提到三缸发动机，似乎大家对它的印象都不怎么好。无论是抖动还是噪音的控制，三缸机的表现都逊色于四缸。尽管厂家工程师不厌其烦的强调，我们用了很多技术来抑制三缸机的抖动和噪音，但现实却是，三缸机还是很难被接受。在我看来，任何事不能一概而论，好和不好要具体情况具体分析，再做评价。
为此，我们特意采访了一位三缸车车主，他在去年购入了一台别克英朗（2019 款 15T 手动精英型 国 VI），目前开了 5635 公里。下面，我们来听听车主朋友对这款三缸车的评价。
选择三缸英朗，看中的是性价比和油耗
这位朋友由于家里还有其它车辆，选择三缸低配版英朗，主要是为了限号时多个代步车。而英朗在合资 A 级车里整体性价比还不错，至于三缸机的 " 问题 "，他也正想借此机会来体验下，到底三缸机是不是传说中那么差。此外，这位朋友选车更在意的是油耗，而这方面是三缸车的优势。
这款三缸英朗，搭载的是 1.0T 涡轮增压发动机，最大功率 125 马力，峰值扭矩 170 牛 · 米，与之匹配的是 6 速手动变速箱。就目前来看，其总里程为 5635 公里，算准新车。油耗方面，这 5000 多公里的表显平均油耗为 6.7L/100km（工信部综合油耗为 5.2L/100km）。
路况方面，大多数用车环境在市内，可以说堵车和通畅路况各一半吧，偶尔也跑跑高速。这样的用车场景，比较符合大多数人的实际情况。就油耗来说，6.7L/100km 算比较低了，毕竟现在还在磨合期内。当然，这是手动挡，相比自动挡在燃油经济性上会有优势。总体来说，6 升多的油耗，在城区路况下，算不错了。
关于抖动和噪音问题，车主是这样评价的
对于三缸机，大家最为关心的，还是噪音和抖动问题。在这位英朗车主看来，实际情况并没有那么糟糕。抖不抖，噪音大不大？还得有个对比。他之前也时常开马自达的昂克赛拉 1.5L，英朗上这款 1.0T 三缸发动机的表现和昂克赛拉 1.5L 四缸机并没有明显区别，无论是怠速抖动，还是加速时的动静。
当然，由于两款发动机一个是涡轮增压一个是自然吸气，发力上会有区别。此外，就加速性能来说，英朗这款 1.0T 和多数 1.5L 自吸发动机也差不多，不会说 1.0L 的排量就会 " 肉 "，至少在城区代步，是完全够用的，关键还省油。
关于抖动的问题，我和车主特意聊了下。客观讲，同样是小排量发动机，三缸和四缸在机械结构上是有区别的，而这种区别带来的是实际体验的差异，也就是常说的抖动。但是抖动大不大，这是主观感受。同一款车，不同人的感受是不同的，自然标准不一，评价也会不同。
此外，有一点特别要说明。三缸发动机要做到减小抖动，是需要一些技术的加持，比如平衡轴等等。从技术来讲，目前有很多办法来抑制三缸发动机的抖动，可能前期（前几万公里）表现还好，而到了后期，6、7 万公里后，还能保持这状态吗？这是一个问号，对此，我们也会做跟踪调查，希望在三缸机的问题上，能给大家带来有用的建议。